SÄKERHET:

(länkarna uppdaterade 2015-11-10)

• Haveri kan kortfattat beskrivas som en händelse med ett luftfartyg då en person eller luftfartyget skadas, eller då tredje man, d.v.s. någon på marken, skadas. Luftfartyget ska ha använts i avsikt att flyga.
• Allvarligt tillbud är ett tillbud där omständigheterna pekar på att ett haveri varit nära att inträffa. Ett allvarligt tillbud ska rapporteras till Transportstyrelsen.
• Störning är en händelse som har inverkat eller kan inverka på flygsäkerheten men inte har lett till ett haveri eller ett allvarligt tillbud. En störning ska rapporteras till Transportstyrelsen.

(Förvaras som pappershäfte på klubbexp)

1. Haveri: Larma, informera, och rapportera:
   

• Larma till: Flygräddningscentralen (ARCC) genom SOS 112, eller ringa direkt till Flygräddningscentralen, tel. 031-64 80 00. Flygräddningscentralen informerar SHK (Statens haverikommission) och Transportstyrelsen. Observera att SHK ska lämna tillstånd innan luftfartyget får förflyttas.
• Informera till: motorflygchefen Tomie Svenre , samt  styrelsemedlem (gärna ordf) , samt om haveri i ctrl-zon eller TMA till twr 044-238859 (om twr stängt till flplch Jörgen Stålhammar 044-245106, 0708-238855), samt vid haveri även anhörig.
• Rapportera till: Ett haveri ska rapporteras till Transportstyrelsen inom 72 timmar på rapportblankett L1592-6 (tar lång tid att ladda). SHK har huvudansvaret att från säkerhetssynpunkt undersöka olyckor och allvarliga tillbud som sker i Sverige. Experimentklassat privatflygplan anmäls till EAA-Sverige http://www.eaa.se

2. Störning - händelserapportering: Det är sedan juli 2007 enligt lag obligatoriskt att rapportera störningar till Transportstyrelsen. Alla händelser som ska rapporteras finns listade i föreskriften LFS 2007:68  Serie GEN. Gäller rapportering för tillbud utan direkt risk för flygsäkerheten.

• Rapportera: till Transportstyrelsen inom 72 timmar på rapportblankett L1662-7  (händelserapport Aviation Safety Report asr). Alternativt görs händelserapporteringen  online här  enligt ny EU-förordning 376/2014 som ska tillämpas från den 15 november 2015. TS info om denna förordning här >>>.
  
  
Rapporteringen syftar inte till att fastställa skuld eller ansvar utan enbart till att förebygga olyckor. Syftet är enbart att förbättra flygsäkerheten genom att relevant information samlas in, lagras, bearbetas, analyseras och sammanställs. Lagstiftningen innebär ett ökat skydd för den som rapporterar, men innebär också skyldighet att rapportera.
• Översikt-lathund från Sv Flygfält.
• Blanketter för anmälan av haveri/störning, se blankettsidan

• AR 2010-04-06 Airport Regulation om vistelse på manöverområdet

QDHB  http://www.qdhb.org  : Svenska Kommunala flygplatser har gått samman om en gemensam säkerhetssida. Inloggningsuppgifter för intresserade medlemmar KFK finns på medlemssidan (välj medlemsinloggning). /ATr

• h50p sidan på Luftfartsstyrelsen/Transportstyrelsen är nedlagd, se i stället länklistan här till häftena Serien "Privatflygarens drifthandbok H50p" - översiktssida för utgivna häften (länkarna nedan uppdat 151006):

Utskriftvänlig version av nedanstående översikt här>>>
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. H50P - Lfi:s flygsäkerhetsprogram för allmänflyget
2. Bränsle - planering och hantering
3. Kontakt - med flygtrafikledningen (OBS! På sid 16 står ett felaktigt tel. nr. till Stockholm ACC för avslutande av färdplan. Rätt telefonnummer: 08 - 797 63 33.)
4. På marken
5. Vinterflygning
6. Tekniska anmärkningar inkl "Privatflygar-MEL"
7. Game Over - från VFR till IMC
8. En bra start kräver planering
9. Sjöflyg - frihet med ansvar
10. Landning - en nödvändighet om du startat
11. Mörker (exkl svartflyg)
12. Pilot 50+ - vad händer när?
13. Reseflyg - om att infria förväntningar
14. Flygväder - hur hitta, tolka och förstå?
15. Kampanj 2005
16. Flygning vid okontrollerad flygplats
17. Flygning i kontrollerat luftrum kräver klarering
18. Kampanj 2005/2006 nr 2
19. Satellitnavigering - är det något att lita på?
20. Sidvind
21. Omdrag
22. FMF, Flygledare, Meteorologer och Flight Planning Centre i relationen med privatflygare
23. Träningshäfte
24. Omdöme
25. Koll på läget
26. Ansvar
27. Kampanj 2007 Nr 1 (stall)
28. Stalltips
29. Händelserapportering
30. Att fatta beslut
31. Nödläge
Extranummer: Hinder08-09.pdf , Rolf Björkman 2015

A: SHK-rapportering: (se även KSAK Rolf Björkmans kommentarer till haverier, numera på separat sida >>>)

(Senaste notat alltid överst)
Förordning (2007:860) med instruktion för Statens haverikommission

• SHK - Statens haverikommission ( http://www.havcom.se/ ) med söksida

 
• 140508 SHK Slutrapport RL 2014:05 :Olycka 18 km NNO om Malmö/Sturups flygplats, Skåne län, den 30 juni 2013 med flygplanet SE-MBO av typen GRUMMAN GA-7.
• 131022 SHK Slutrapport RM 2013:02  Haveri med luftfartøy med kallesignal HAZE 01 den 15:e mars 2012 ved Kebnekaise, än så länge bara på norska
• 120516 SHK Rapport RL 2012:17 : med flygplanet SE-LZK på Arvidsjaurs flygplats. 2:a EK-passet med noshjulslandning, sidvind, drev av banan till vattensjukt gräsyta. Skador på flygplan.
• 120315 SHK Preliminär faktasammanställning 2012-05-10  Preliminär faktasammanställning Olycka den 15 mars 2012 kl 14.57 med ett luftfartyg av typ C-130J-30 Super Hercules ur Norska luftförsvaret på Kebnekaise med registreringsbeteckning 5630
• 111112 SHK Rapport RL 2012:15 :  Personskada av roterande propeller med flygplanet SE-EMB, Borås-Viareds flygplats, den 12 november 2011.
• 110708 SHK Rapport RL 2012:08 : Slutrapport RL 2012:08 Olycka den 8 Juli 2011 med ett luftfartyg av typen Piper PA-18A-150 i Undrom, Västernorrlands län. Dålig genomskinlighet i framrutan, motljus, krasch på medvindslinjen vid för låg höjd över skog. Pilot avled. Alkoholpåverkad 1,09 promille.
• 110623 SHK Rapport RL 2011:09 : Slutrapport. Olycka med flygplanet SE-LLV på Ljungbyheds flygplats, Skåne län, den 23 juni 2011. Kastby med sidvind i samband med lättning i något låg fart.
• 110509 SHK Rapport RL 2011:13 : Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län. Start med låg fart, stall på 1 m höjd, drev av banan, rundslagning i sankt gräs i låg fart.
• 110224 SHK Rapport RL 2011:15 : Olycka med luftfartyget SE-GON på Tierps flygplats. Bedömningslandning med stall. Begränsad flygerfarenhet, samt ovan vid typen.
• 110103 SHK Rapport RL 2012:05 : Slutrapport. Allvarligt tillbud med flygplanet SE-RAD i luftrummet över Bottenhavet utanför Hudiksvall. Nödplané vid sjunkande kabintryck.
• 101201 SHK Rapport RL 2011:17 : Slutrapport. Olycka med flygplanet SE-IGU på Linköping/SAAB:s flygplats. Avsågs öva presicionslandningar under mörker. Föraren omkom.
• 101020 SHK Rapport RL 2012:06 : Slutrapport RL 2012:06 Tillbud med luftfartyget LN-RRR i luftrummet norr om Kristianstad. Problem med kabintrycket. Procedur vid nödplané.
• 101001 SHK Rapport RL 2011:06 : Incident Rapport RL 2011:06 Olycka med flygplanet SE-IDT vid Älvsbyn/Höghedens flygplats, BD län. Sättning för långt in på rwy med dåliga visuella förhållanden, samt för sent omdrag.
• 100919 SHK Rapport RL 2011:11:  Allvarligt tillbud med luftfartyget SE-RAC i luftrummet SW Umeå. Copilot med inkapacitering och felbedömning i tolkning av pilotens tillstånd i samband med blindtramsinflammation.
• 100821 SHK Rapport RL 2011:08:  Tillbud mellan luftfartygen SE-MDB, SE-JBN och sju fallskärmshoppare över Gärdet i Stockholm. Dålig planering: Hopparplanet kom för nära hopparna (passerade under radarvektorering 300 m från dem)
• 100619 SHK Rapport RL 2011:04:  Olycka med flygplanet SE-EHA i Gällivare, Norrbottens län. Motorstopp och nödlandning pga bränslebrist.
• 091006 SHK Rapport RL 2009:20:  Rapport RL 2009:20 Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009 Dnr L-14/09. Låg fart med genomsjunk före bantröskel. Noshjulet vek sig, pedalstället trycktes in.
• 090915 SHK Rapport RL 2010:04: Olycka med flygplanet SE-KIE Alingsås/Vallen flygplats, Västra Götalands län. Omdrag, sedan för kort tillgänglig landningssträcka.
• 090806 Militär RM 2012:02: Olycka med en JAS39 vid Blekinge flygflottilj F17, Diarienr M-07/09, 2012-11-09 . Missade fälla ut landningsställ och buklandade. Erfaren pilot. De informationsflöden som militära förare idag möter vid komplexa flyguppdrag anses i vissa studier redan ha passerat gränsen för vad människan har kapacitet att bearbeta. Exempel på extra mental belastning vid byte av språk- och  måttenheter (tidigare användes svenska, resp metersystemet, numera bytt till engelska resp fot/knop-enheter). Bra redogörelse om Situation Awareness (SA).
• 090706 SHK Rapport RL 2010:06 : Olycka med flygplanet SE-GBL på Göteborg City Airport (Säve) 2009-07-06 : Bristande kunskap och träning i landställets nödfällningssystem, samt undermåliga nödchecklistor.
• 090603 SHK Rapport RL 2010:09:  Olycka med flygplanet SE-GEE på Gryttjom flygplats, C län,  med utmattningsspricka i höger landställsben, samt brister i flygplanstypens underhållssystem med avseende på sprick-kontroll.6.
• 090601 SHK Rapport RL 2010:03 : Olycka med en Cessna 172 SE-GUP vid Uddevalla Rörkärr flygplats, i O-län. Flygning på låg höjd och med låg fart för att spåra vilt, utan axelrem resulterade i spin och kollision mot marken. Flyghöjden var för låg för att häva spinnförloppet. Föraren omkom. Se även Björkmans redovisning nedan >>>
• 090123 SHK Rapport RL2009:16 : Olycka med flygplanet SE-ILY på Umeå flygplats. Noshjul punktering.
• 081017 SHK Rapport RL 2010:02 : Nödlandning med en Cessna 206, utmattningsskada med bruten vevaxel (Björkmans smf se nedan).
• 080824 SHK Rapport RL2009:09 : Ett sjöflygplan slog runt vid bottenkänning efter landning på begränsad vattenyta (Björkmans smf se nedan).
• 080725 SHK Rapport RL2009:07 : Haveri med dödlig utgång inom segelflyget med motorseglare i Lycksele (Björkmans smf se nedan). Orsak sannolikt hjärtinfarkt med svimning på final.
• 080421 SHK Rapport RL 2009:08 : En Cessna 172 havererade i starten från Barkarby i svag sidvind. Det intressanta är att dra slutsatserna av innebörden av nedsatt flygtrim med långt mellan flygningarna, och hur man då kan agera fel (Björkmans smf se nedan).
• 080403 SHK Rapport RL2009:06 : Ett haveri med dödlig utgång inom UL 2008 (Björkmans smf se nedan). Låga moln och dimbankar. Höjdförlust över kusten. Pilotens ålder 76 år med 101,5 timmar flygtid, varav senaste 90 dagarna endast 1,2 timmar.
• 061016 SHK Rapport RL 2008:09 : Olycka med flygplanet OE-KLA på internationellt vatten söder Trelleborg 061016. Rapporten är en detaljerad och nyttig genomgång på hela 43 sidor (Björkmans utmärkta sammanfattning se nedan ).
• 050423 SHK Rapport RL 2006:03: Olycka med flygplanet SE-VAM, söder om Smålanda flyghplats, Alvesta. Avbruten landning med ”360" på finalen, piloten förlorade kontrollen, omkom.
• 050116 SHK Rapport RL 2005:10: Olycka med flygplanet SE-KOE på Gnesta/Vängsö flygplats, D län. Dålig kontroll vid övergång till final, och kom in på ej avsedd parallellbana, fullföljde och kom in för högt och för långt in på banan utan att avbryta i tid.

• KSAK sida för UL-haverirapporter
  

• EAA sida för haverirapporter för x-klassade plan (du måste vara registrerad och medlem för loggin):
• Rapport EAA 2007:003: Olycka med flygplanet SE-XDU i Opplunda 070730
• Rapport EAA 2007:004: Olycka med flygplanet SE-LYH på Vängsö flygplats ESSZ 070927
• Rapport EAA 2006:001: Olycka med flygplanet SE-XCG i Istorp, Västra Götalands län 060816
• Rapport EAA 2005:002: Olycka med flygplanet SE-CMC på Tomelilla flygfält, Skåne län 050520
• (KSAK sida för UL-haverier , när läggs den upp?)
• Haverirapport 080719 avseende flygplanet SE-VKO söder om Optands flygplats ESNM 080719
Transportstyrelsen har en sida "information om tillbud och olyckor" där man ges möjlighet rapportera eget tillbud.

Organisationer

• Aviation Safety Network  NTSC,  http://aviation-safety.net  för löpande rapportering
• AF447 Airbus from Rio de Janeiro 1th June 2009 , med interimsreport 2009-12-17 här >>>.  Se även  Sky News om Air France Flight_A447
• Gottröra 1991
• Flight Safety Foundation http://flightsafety.org
• National Transportation Safety Board - NTSB i USA http://www.ntsb.gov/  med Aviation Accident Reports  resp  Aviation Accident Database & Synopses.  Online accident investigation training course.
• The aviation Herald med bra och färsk rapportering av flygincidenter, (tack Ted H för tips om sidan)
• Twitter.com - Aviation Safety med löpande rapportering
• AOPA Air Safety Institute: http://www.aopa.org/asf  med AOPA Safety Publications Nall Report  är sannolikt den grundligaste och mest konklusiva genomgången med aircraft accident data från USA fördelade på orsaksfaktorer, typer av flygplan, amatörbyggda, single engine commercials etc. Senaste rapporten 2010 finner du här. Eller sök själv i AOPA accident databas.


Löpande rapporter:

• 2013-05-16 Pilotfel bakom Lion Air Boeing 737-800 haveriet på Bali : NTSC-Indonesia-rapporten publicerad 130516
• Kort sammanfattande kommentar på flightglobal.com >>>
• NTSC-rapporten här >>>  : Slutsats och råd: "To emphasise to pilots the importance of complying with the descent minima of the published instrument approach procedure when the visual reference cannot be obtained at the minimum altitude."