Informationsträff kring vår Dynamic på Kristianstads flygklubb 060304

med Björn Ek tenkisk chef för klubbens Dynamic, samt Ulf Hansson skolchef:

Vingbalken: (korrektion: vingbalken är gjord av trä /ATr).

Styrsystem: är av konventionell typ (skev, höjd och sidroder). Manövrering sker med hjälp av styrspak. Klaff i 3 steg finns också.

Instrumenteringen: är nedbantad för att klara UL-flygets snåla viktkrav om max 275 kg grundtomvikt. Dynon är ett skärminstument med många funktioner samlade. Motorinstrumenten och en extra fartmätare är dock av konventionell typ. Förutom detta finns i princip endast Radio, Transponder och Magnetkompass.

Bromsarna: är även dem av viktskäl nedbantade och således en aning  klena men det gör ej så mycket då markfarten är låg och bromsarna ej behöver användas för att svänga planet som ju har styrbart noshjul i stället. Bromsarna bör altså ej användas för att få ner farten efter landning på t.ex ESMK eftersom det är nästan 2000m bana kvar efter utrullning.

Propeller: 3 bladig av komposit, ställar på mark.

Bränsle: Avgas 91/96 UL är bäst. Avgas 100 LL är blyad till 2007 och kan användas i nödfall, men vid ständigt bruk fås beläggningar i motor som dock kan mötas med ökad oljekvalitet och tätare byte av olja och tändstift.

Bränslesystem: Den mekaniska bränslepumpen suger bränsle från vald vingtank (vänster eller höger). Vid bl.a start används även en elektrisk pump som pumpar endast från vänster tank. Den, tillsammans med den mekaniska pumpen ger mer bränsle än motorn behöver vilket resulterar i att överflödigt bränsle leds via returledning tillbaka till vänster vingtank. Konsekvens:

• kör ej helt tomt i vänster vingtank.(då har du ju ingen nytta av el-pumpen längre) Vänster vingtank ska användas vid start och landning.

• Maxgas kan efter 10 minuter evt ge övertemp.
• Motorplané från hög höjd kan ge undertemp som får mötas med ökat gaspådrag.

Förvärmning: är konstant genom vattenmantlade förgasarhalsar och sköts således automatiskt.

Choke: i stället för snapspump.

Oljesystem: Torrsump innebär att oljan ej "förvaras" i motorns oljetråg (sumpen) utan istället i ett externt kärl med ventilation och överloppsrör. Oljenivå vid daglig tillsyn förutsätter att olja som står i ledningarna och ev runnit tillbaka i motorn dras in i oljebehållaren genom runddragning av propellern för hand 5 varv i rätt riktning (vänstervarv frammifrån), (fel riktning ger luftinblandning i oljan). Därefter kan oljestickan avläsas.
Varmkör motorn före motorcheck, tar upp till 5 minuter.

Flygkänsla:

• Liten vingbelastning pr yta jämfört med t.ex PA28 vilket ger känslighet för turbulens.
• Stall: Låg stallfart 35 kt. En teknik för att få ned farten som användes av vår polska demopilot var att lyfta nosen och dra 3 steg klaff varpå planet gick snabbt nedåt. Vi har ingen stallvarnare, men Dynon kan programmeras att ersätta denna. Har fjädring men ej stötdämpare vilket ger risk för studs i landningen. Hög motorstyrka i förhållande till låg vikt ger rollningsrisk med fullt gaspådrag vid låg fart. Mer arbete med sidroder krävs speciellt vid låga farter.

• Tekniskt prov: avläggs av den som vill flyga in sig.
• Utbildning: PPL piloter får räkna med 3-4 flygpass för lärare på totalt ca 3 timmar. Tillgängliga flyglärare Henrik A, Tenghagen, Ulf H, Kalle? Den som ej flugit UL på 3 månader måste göra en timmes uppfräschning.
• Det krävs en 2-taktkurs eftersom många UL har 2-taktsmotor (även om vår Dynamic ej har 2-taktsmotor): Flygplan med 2-taktsmotor kräver betydligt mer och nogrannare underhåll för att få ut maximal prestanda och tillförlitlighet ur motorn. Man bör därför vara väl förtrogen med hur motorn arbetar och beter sig innan man flyger ett flygplan med 2-taktsmotor. Sammantaget innebär detta i praktiken operativa begränsningar bl.a i flyg över öppet vatten. Höjden bör vara sådan att man kan glidflyga in över land.
• Regler och råd för UL:
• Se BCL-D:3.3. BCL_D:3.3 om bestämmelser för UL.
• KSAK/Motorflygförbundets UL-sida http://www.ksak.se/M-KSAK/UL .
• Vid utlandsflyg: Olika regler gäller för olika länder. Tyskland inga problem. Danmark kräver ansökan flera dagar i förväg inför inresa.