TIPS:

Sidans tips för:

• Avisning
• Bedömningslandning från hög höjd
• Dator/laptop trådlös anslutning på klubben
• Hög oljetemp varma sommardagar
• Landningstillstånd
• Lävågor
• Magring
• Omdrag
• Ringrostig PA28 eller Dynamic? se tips på efterutbildningssidan >>>
• Trafikvarshöjd
• Vindriktning inför bana i användning
• Vinter motorvärmare
• Vädertips Lars P

Allmänna tips här:

Lars föreläser meteorologi för KFKs flygelever. Han har därmed anledning följa med och värdera den snabba utvecklingen av vädersajter på nätet. Han ger följande vädertips:

• Regnprognos tas bäst på www.dmi.dk , välj här flik Danmark upp vä, sedan andra väderkartan hö uppifrån, vilket ger "Veirkort". Här har du 48 timmars animerade kartprognoser via länkarna uppe med lufttryck och överlagrat Nedbør, Vind mm.

 
• Sedan titta på satellit i vänsterkollumen:
• NOAA satelliten: ej geostationär amerikanska satellit som kretsar kring jorden på låg ca 800 km höjd. Ger bilder från vårt område ca var 70:e minut. Moln ses i vita och gula (högre) nyanser.
• Europas vädersatellit METEOSAT-8: Geostationär, ligger kvar på samma plats på himlavalvet och ger kontinuerlig info som kan visas animerat.
• Klubbdatorn: Michelsberg  tillhandahåller sträckväder på klubbdatorn sin egen köpta inloggning för www.flugwetter.de . Vi tackar honom för det. Välj här Login Pc och du får tillgång till massor av europaväder. Flugwetter är ensam om tekniken för sträckväder med METAR-TAF från punkt A till B med angiven bredd kring färdlinjen, all tillgänglig METAR-TAF inom detta område fås för utprint. Det är denna modell som används på flertalet klubbdatorer i Tyskland.

 

 

Naturligtvis räcker inte DMI:s nederbördskartor som planeringsunderlag. De kan däremot vara en bra visualiseringskontroll sedan man planerat med exv www.flugwetter.de  + www.ippc.no . Men jag tror att alla vet om detta. Happy landings mellan skurarna. /Lars Pe

• Det är normalt med lite högre oljetemperatur när värmen i luften ligger mellan 25 -30 gr. Tips för detta: Stig med lite högre fart så kyler det bättre. Ex 90 knop när ni ska högre upp än 1500 ft. /Tomie Svenre

• Motorvärmare SE-KVT
• PA28-ornas motorvärmare på ständigt vid kyla
• Värm SE-VPF innan flygning

• Avisning ej så svårt: Visst kan du köpa avisningsvätska och spraya på vid frosiga vingar. Men Tomie rek vanlig kylarglykol spädd 50/50 i vatten. Kan torkas på vingen med trasa, eller sprayas på med liten trädgårdsspruta, gärna lätt uppvärmt. Sprayflaska finns under klubbdisken. Du pumpar upp den ca 10 slag, och dess spraymunstycke kan ställas in lagom. Du kan gärna ta med en egen sprayflaska avfrostning till långturen. Vid mörkerflyg kolla med ficklampan då och då, isen syns tidigast på bensinlockens framkant.
• Ett annat is-tips från Sven Thorsson: Fäst en liten svart tejpbit på vingens framkant och kolla ändrad färg, betyder is.

• Rolf Björkmans omdragsråd efter haverigenomgångar: Se till att farten och höjden på ca 300 fots höjd är korrekta. Om ej så dra om! Gör en sista kontroll att bantröskeln passerats med korrekt höjd med rätt fart. Återigen, dra på om det inte är rätta värden! Sättningen ska ske på rätt plats och aldrig mer än en tredjedel in på banan. Även det kan vara för långt in om fältet är kort. Tveksam? Dra på! Som exempel kolla denna felmanöver på YouTube:

• Börja med att testa fram planets minsta möjliga sjunk pr helt varv 360° tomgång. Exv sväng med 20 resp 30° bankning i olika farter. Min RV6 verkar trivas bäst med 20° i 80 kt (sjunker då fullastad ca 1100 fot/varv i tomgång), (jmfr stallfart kring 50 kt).

Lärarna rekommenderar följande teknik för bedömningslandning för att ta ned höjd: Flyg till (högt) utgångsläge, gör sedan ½ 8-sväng tvärs banan till nästa sidas utgångsläge. Tänk på att du sjunker lika mycket på en halv 8-sväng som en hel 360°-sväng. Om fortsatt för högt gör nästa ½ 8-sväng tvärs banan till förra sidas utgångsläge etc. Egentligen ganska genialt enkelt om man tänker efter (först!). /Anders Tr

• Mycket att hålla reda på inför landning. Har du någon gång tvekat om du fick eller ej fick landningstillstånd?

• Tipset är att vanemässigt slå på landningsstrålkastaren då du får "klart landa". Sedan om du tvekar så kolla bara knappen på/av. Vi tackar Tommy J för det smarta tipset. /ATr

• Du som enkelt vill kommunicera bilder eller filer mellan klubbdatorn och din trådlösa laptop, läs här >>>. /ATr ( uppdaterad länk)

• Läs om lävågor via C4-CFK

• Tipset är att ställa in vindriktningen på gyrons headingbugg då du får vindrapporten inför landning. Du kan då på finalen "se" sidvindskomposanten grafiskt genom en snabb blick på gyron och upptäcka missen i tid. Varför inte göra denna enkla kontrollrutin till en vana. Vi tackar Tomie S för tipset. /ATr

• H50P-häfte om Bränsle , varför magra, och hur? (på sida 4)
• Lycoming service instruction regarding fuel mixture leaning procedures on all Textron Lycoming opposed series engines
• Lycoming Flyer Operations om flygmotorer (pdf-fil 4.3 MB)
• Flygfyren med diskussion om magring

• Hej! En av rampkillarna kom fram och pratade flyg med mig härom dagen. Efter vårt samtal lovade han att de till helgen skulle börja klippa gräsbana 01-19 som ju är ett utmärkt alternativ för sporrhjulsflygplanen. Kanske kan vi också få igång regelbundna klubbaktiviteter med "landningsträning" på stråket 01-19? /Peter Skoglund

• Lärarna rekommenderar följande gemensamma regel om trafikvarvshöjd för KDZ och VPF: Trafikvarvshöjden skall vara 800 ft för normal inflygning och 1100 ft för bedömning för båda typerna. Klaff in vid 400 ft och bränslepump från vid 600 ft. OBS att andra höjder kan gälla vid andra flygfält.
• Wordfil Dynamic  här >>>