TIPS:

Sidans tips för:

• Avisning
• Bedömningslandning från hög höjd
• Dator/laptop trådlös anslutning på klubben
• Landningstillstånd
• Lävågor
• Magring
• Omdrag
• Ringrostig PA28 eller Dynamic? se tips på efterutbildningssidan >>>
• Trafikvarshöjd
• Vindriktning inför bana i användning
• Vinter motorvärmare

Allmänna tips här:

• Motorvärmare SE-KVT
• PA28-ornas motorvärmare på ständigt vid kyla
• Värm SE-VPF innan flygning

• Avisning ej så svårt: Visst kan du köpa avisningsvätska och spraya på vid frosiga vingar. Men Tomie rek vanlig kylarglykol spädd 50/50 i vatten. Kan torkas på vingen med trasa, eller sprayas på med liten trädgårdsspruta, gärna lätt uppvärmt. Du kan gärna ta med en sprayflaska avfrostning till långturen. Vid mörkerflyg kolla med ficklampan då och då, isen syns tidigast på bensinlockens framkant.
• Ett annat is-tips från Sven Thorsson: Fäst en liten svart tejpbit på vingens framkant och kolla ändrad färg, betyder is.

• Rolf Björkmans omdragsråd efter haverigenomgångar: Se till att farten och höjden på ca 300 fots höjd är korrekta. Om ej så dra om! Gör en sista kontroll att bantröskeln passerats med korrekt höjd med rätt fart. Återigen, dra på om det inte är rätta värden! Sättningen ska ske på rätt plats och aldrig mer än en tredjedel in på banan. Även det kan vara för långt in om fältet är kort. Tveksam? Dra på! Som exempel kolla denna felmanöver på YouTube:

• Börja med att testa fram planets minsta möjliga sjunk pr helt varv 360° tomgång. Exv sväng med 20 resp 30° bankning i olika farter. Min RV6 verkar trivas bäst med 20° i 80 kt (sjunker då fullastad ca 1100 fot/varv i tomgång), (jmfr stallfart kring 50 kt).

Lärarna rekommenderar följande teknik för bedömningslandning för att ta ned höjd: Flyg till (högt) utgångsläge, gör sedan ½ 8-sväng tvärs banan till nästa sidas utgångsläge. Tänk på att du sjunker lika mycket på en halv 8-sväng som en hel 360°-sväng. Om fortsatt för högt gör nästa ½ 8-sväng tvärs banan till förra sidas utgångsläge etc. Egentligen ganska genialt enkelt om man tänker efter (först!). /Anders Tr

• Mycket att hålla reda på inför landning. Har du någon gång tvekat om du fick eller ej fick landningstillstånd?

• Tipset är att vanemässigt slå på landningsstrålkastaren då du får "klart landa". Sedan om du tvekar så kolla bara knappen på/av. Vi tackar Tommy J för det smarta tipset. /ATr

• Du som enkelt vill kommunicera bilder eller filer mellan klubbdatorn och din trådlösa laptop, läs här >>>. /ATr ( uppdaterad länk)

• Läs om lävågor via C4-CFK

• Tipset är att ställa in vindriktningen på gyrons headingbugg då du får vindrapporten inför landning. Du kan då på finalen "se" sidvindskomposanten grafiskt genom en snabb blick på gyron och upptäcka missen i tid. Varför inte göra denna enkla kontrollrutin till en vana. Vi tackar Tomie S för tipset. /ATr

• H50P-häfte om Bränsle , varför magra, och hur? (på sida 4)
• Lycoming service instruction regarding fuel mixture leaning procedures on all Textron Lycoming opposed series engines
• Lycoming Flyer Operations om flygmotorer (pdf-fil 4.3 MB)
• Flygfyren med diskussion om magring

• Hej! En av rampkillarna kom fram och pratade flyg med mig härom dagen. Efter vårt samtal lovade han att de till helgen skulle börja klippa gräsbana 01-19 som ju är ett utmärkt alternativ för sporrhjulsflygplanen. Kanske kan vi också få igång regelbundna klubbaktiviteter med "landningsträning" på stråket 01-19? /Peter Skoglund

Åter till början av denna sida
Åter till start wap-html
Åter till startsidan