TEKNIKSIDA:

 

Sidans meny: Teknisk journalbokföring med Servicebulletiner  (SB, LVD LuftVärdighetsdidrektiv, AD Airworthiness Directive) Kompassdeviering göra Deviationstabell göra Läckageprov Tekniktips löpande (att polera plexiglas, resp underhållskurs för flygplansägare) Länkar teknik o telnr (se även sidan allmänna länkar)

Gula kort: Kolla att alla apparater i planet har ett gult kort, annars gör nya (kan evt skriva dagens datum om okänd, resp gångtid om känd). ”Öppna kortet” med "fönstret" mitt på om ursprung, annars notera ”Befunnen installerad vid planets inköp”, eller ”Inköpt från …”. signera dess sista rad. LVDs, SB, AD noteras där till vä. Kortet som följer med apparaten vid köp/sälj håller kunskap om dess historik, uppföljningstider om sådana finns, och evt servicebulletiner.

Uppdatera succ efter 100h-koll av :
Bränslesläckare
Förbandslåda översyn
Höjdmätare (Sten skriva in), och hastighetsmätare kontollmäts vart annat år, skrivs in.
Kompass devieras i skriv in värden.
Nödsändare notera batteribytet med utgårtid.

Rött kort:

1. Notera varvtal fullgas på mark. Detta går ned succ vid slitage exv kammaxel och lyftare. Kondition värderas då med läckageprovet, samt observans för metallspån i oljefiltret.
2. Föra in läckprov.


Blå propellerjournal: För in:
1. Gångtid
2. Alla 100h-servicar

Rosa motorjournal: För in:
1. Översikt sid 7. Sid 16 alla gjorda 100-h-tillsyner mm.
2. Göra förgasartillsyn med grundtillsyn efter 10 år.

MR ”Vita journalen” med Modifiering o Reparation av planet: Sammanfattande servicebulletin-listning görs gärna på vit sida 9 ger bättre översikt, (finns mer i detalj infört på sida 27).
För in:
1. Sida 9 Servicebulletin/LVD/AD: Exv engångs/flergångs.
2. Sida 26 100h-tillsyn, större reparation

• Förvara tekniska certifikatbilagor exv ”approval tags” i separat pärm.

• Förvara Servicebulletiner i pärm (SB, LVD LuftVärdighetsbevis, AD Airworthiness Directiv): Åtgärda vid UR-B 100-h, men kolla gärna gärna online var månad via flygplansleverantören resp motorleverantören. Servicebulletin/LVD/AD kan vara engångs- eller flergångs, görs ibland genast (mandatory) eller vid 100-h-servicen. Andra kan vara återkommande och bokförs då om och om igen. För in alla relevanta bulletiner, evt med tillägg N/A om de ej gäller min maskin (Not applicable =inte tillämplig).

Gör kompassdeviering själv på ditt privatplan:
1. Tag med orienteringskompass (OK) duger, ha motorn igång under hela mätförloppet (strömförande grejor i planet påverkar magnetfältet).
2. Flyg först 10 min för att få upp gyrotrycket.
3. Landa och ställ planet i riktning 0° enl OK utiftån framifrån. Ställ in gyrokompassen nu 0° och ha som referens.
4. Lossa lätt kompassens 2 coverskruvar och vrid skyddsplattan uppåt.
5. Med planet fortfarande i 0° ställs vänsterskruven 0°.
6. Syfta framför planet som ställs 180° enl OK. Vänsterskruven ställs halva avvikande värdet till 180°.
7. Syfta framför planet som ställs 90° enl OK. Högerskruven ställs 90°.
8. Syfta framför planet som ställs 270° enl OK. Högerskruven ställs halva avvikande värdet till 270°.
9. Upprepa allt? och halvera värdena igen
10. Kolla att gyron fortfarande ger 0° enl OK utifrån.
11. Gör sist devieringstabellen för var 30:e grad, som ska medföras på instrumentbrädan.

/ATr
När du devierat kompassen taxar du sedan runt planet i olika gyroriktningar och läser av kompassvärden, se nedan: att göra en deviationstabell .

• Flygplansägare kan lätt göra en sådan själv. Görs efter att du gjort kompassdeviering ovan. Du behöver en plan yta att taxa runt planet på i olika gyroriktningar. Du behöver inga yttre hjälpmedel annat än en orienteringskompass att rikta upp planet med utifrån inför första mätningen, samt gärna som kontrollmätning efteråt så att ej gyron hunnit driva för mycket.  Anders exempel se exelfil med 2 flikar.

• Genomförande enl bruksanvisning till tryckluftsmanometrarna. Obs att vänstermanometern under mätförloppet justeras succ med vredet så att trycket i denna hela tiden visar 80 psi.
• Clylinder och kolvdiam har en minimal skilnad som ökar med slitage. Om kannringarnas öppning skulle befinna sig vid den sida som kovlen vacklat till större avstånd till cyl kan provas backa prop igen efter högsta kolvpunkten så att kolvens vacklar tillbaks o avståndet till cylindern minskar på denna sida (kan evt höras ett litet klick) och sedan mäta igen om läckaget har ökat (vilket bekräftar denna genes).

• 2009-10-31--11-01 och 11-7--8 Underhållskurs i Eslöv, ej egenbyggt luftfartyg under Sten Svenssons ledning . Se film via Youtube här >>>.
• 2009-07-25 Polera plexiglaskupa:

Tomies tips: Bildoktorns tips om att vaxa funkar dåligt, det blir en matt yta av regntorkare. På planens plexiglaskupor har vi sedan 20 år i klubben klarat oss bra med möbelpolish av fabrikat "pledge - Classic Beauty" köps på Statoil eller Ekohallen. Det har en lätt rengörande effekt. Spraya från 20-30 cm. Gnid ut bara i längsriktningen med vårt papper på rulle. Efterpolera i längsriktning med papper.

• Aircraft Spruce http://www.aircraftspruce.com  med Catalog här >>>
• Arigo flygteknik på Barkarby http://www.arigoteknik.se/welcome_SW.htm , 08 - 560 320 62 , info(AT)arigoteknik.se
• Besiktningsman Willkens Bengt,  046-256584, 0705 - 254584, Staffanstorp. Kontaktas för besiktning.
• Camo: Transportstyrelsens sida om Camo och fortsatt luftvärdighet finns här >>>
• Eaa Sverige: http://www.eaa.se , tel 08-752 75 85, kansliet(AT)eaa.se
• Light Aircraft Instruments   http://www.lightaircraftinstruments.eu is a leading supplier of flight and engine gauges for light aircraft. Our facility lies at Airport Brno-Medlanky.
• Lycoming service bulletins, översikt >>>
• Lycon engineering, Enköping , tel 0171 - 414039 , http://www.lycon.se
• Rotax http://www.rotax.com/en/Engine/2004/Aircraft/
• Teknikchef EAA Paulo Pinato 0705 – 91 82 22