SÄKERHET:

(Se även sidan färdplan H50P), sidan klubbnotam, sidan teoriutbildning HPL, resp sidan incident-lärdom med medlemsinloggning)
 
Meny:


Haverirutiner på flygklubben:
Haveri - utredningar och rapporteringar:
H50P - Luftfartsstyrelsens flygsäkerhetsprogram för allmänflyget:



Säkerhet på ESMK airport:
QDHB Sv Kommunala flygplatsers gemensamma säkerhetssida:

Dagbok löpande haveriinfo från KSAK:
(Senaste notat alltid överst)


2011-11-07 Gyrokopterhaveri, rapport från Rolf Björkman:
2011-06-02 Gyrokopterhaveri, rapport från Rolf Björkman:
2011-05-03 Prel haverirapport Beril Gerhard, rapport från Rolf Björkman:
2010-12-06 Rolf Björkman info om haveri:
2010-11-18 Rolf Björkman ger intressant info om haveri:
2010-10-15 Rolf Björkman rek att kontrollera fältbeskaffenheten innan flygning:
2010-10-12 Rolf Björkman rapporterar om två s. k. "typiska" haverier:
    Två s. k. "typiska" haverier har inträffat. Ingen skadades allvarligt enligt tillgängliga uppgifter:
  1. Det första haveriet inträffade på Älvsbyns flygplats för ca en vecka sedan. Det var landning för långt in med en Pa-32 Saratoga och sedan försök till omdrag men för sent. Flygplanet tog i träd och hamnade på ett järnvägsspår kraftigt sönderslaget Om några dagar kommer nästa Pilot Briefing. Där kan du läsa lite mer.
  2. Det andra haveriet inträffade på Skå så sent som igår söndag med en X-klassad Vans RV-6A, (se även tilläggsdiskussion ovan). Enligt tillgångliga uppgifter inträffade en studs, troligen följt av galopp där noshjulet bröts varefter flygplanet voltade över nosen. Troligen berodde rundslagningen på att det brutna noshjulsbenet grävde sig ner i gräsytan och bromsade upp flygplanet för hastigt. Vid motsvarande händelser på asfaltsbana brukar rundslagningen utebli.

  3. Galopp har oftast följande förlopp utan att referera till just detta haveri. Landningen sker mer noshjulet först i marken varvid flygplanet studsar upp.  Eller så sker en för hårs sättning eller att piloten rycker upp flygplanet just före eller vid sättningen. I samtliga fall för piloten fram spaken för att minska höjden varefter noshjulet slår i marken först och bryts eller en ny studs inträffar med samma förlopp. Om inte galoppen avbryts på rätt sätt brukar noshjulsbrottet kommer vid första till tredje kontakten med marken. Rätt åtgärd vid studsen: Inte skjuta fram spaken eller göra det försiktigt om det blir väldigt hög nos med låg fart. Det viktigaste är att dra på för att undvika nästa kontakt med marken. Detta vara alltså en allmän varning för galoppen utan att jag vet om det vid det här haveriet verkligen var en galopp. Vi brukar ha något fall per år så det finns all anledning att varna för den. Läs gärna H50P kompendiet "Landning".

2010-08-17 Rolf Björkman rapporterar om Cessna nödlandningen okt 2008:
2010-03-17 Rolf Björkman rapporterar om Cessna nödlandningen okt 2008:
2010-02-02 Rolf Björkman rapporterar 3 händelser slutet av januari:
2009-06-16 Rolf Björkman kommenterar 2 senaste haverierna:
2009-06-03 Rolf Björkman kommenterar 2 nya haverier:
2009-05-28 Tillägg till Rolf Björkmans nyttiga tips, läs!:
2009-05-26 Rolf Björkmans nyttiga tips, läs!:
2009-03-11 Från Rolf Björkman KSAK:
Brukar du titta på filmer på You Tube? En del är rena falsarier, andra spektakulära men det finns några som borde ge varje pilot en tankeställare. Här några länkar till filmsnuttar som man kan ta lärdom av.
    /Hälsningar Rolf Björkman



2008-12-19 Nödlandning på isen nära Newfoundland:
2008-11-05 Meddelande från Rolf Björkman KSAK om haveriet med DA40 i havet S om Trelleborg 2006:
Printbar version här:


Åter till början av denna sida
Till sidan teoriutbildning HPL
Åter till start wap-html
Åter till startsidan

Webbmaster Anders Trönnberg
Kontakta webbmaster här >>>
Kristianstads flygklubb
Senast ändrad 2011-11-07