(Åter till översiktssidan för Restips)

8 minuters lågupplöst film i strömmande video, uppdaterad 061013 (2.8 Mbytes).

Inför utlandsresa med UL först ett par frågor att fundera på:

1. Enl BCL stadgas för UL flyg över vatten att avståndet till fast mark ej är mer än 10 km. Ryktet säger att det ej gäller vår WT-9 Dynamic eftersom den har dubbla tändsystem samt 4-taktsmotor. Alltså ringde jag flygdagens morgon till Tommy Jönsson. Han säger att det lär vara så, men har ej sett någon utgiven lagtext. Ringer till Luftfartsstyrelsen Nilsson-Kock som bekräftar att han sänt ett papper med denna innebörd till KSAK samt en person "Börjesson" där. Det är alltså inget hinder att flygnignen genomförs rakt ned över Östersjön.
2. Pratar så med Peter S om alternativet att flyga över Danmark. Får då reda på att Danmark nog är det enda land i EU som kräver skriftlig ansökan för att utlänska UL-plan ska få landa. Ansökan ska göras ca en månad i förväg och kan berättiga till högst 3 månaders total tid för landning i Danmark pr flygplansindivid pr år. VPF har tydligen redan intecknat 30+30 dagar (av Ulo resp Peter). (Men att flyga över Danmark utan landning ska gå bra utan ansökan).
3. Tommy vill minnas att Tyskland kräver dubbla comradios. Tog alltså även med vår handhållna.

Min planering: Nu var vädret så perfekt att min plan blev att flyga direkt raka linjen ned och ej gå omvägen över Danmark.
  Med min Garmin GPS-Map som jag sedan länge är helt förtogen med kändes det inte som något problem att flyga VFR på sträckan, även om flyghöjden lades ordentligt högt. Anledningen var att det (näst intill) skulle kunna att nå land från Östersjöns mitt, även vid ett motorbortfall där. Jag har tillverkat en effektiv upphängningsskena för Garmin GPS-map 196 som enkelt och stabilt hängs mitt på instumentpanelen. GPS-tips finner du på gpssidan >>>)
 
 

Driftfärdplanen gjordes snabbast direkt i min Garmin. Med den genialt enkla och kraftfulla rutt-funktionen "edit on map" börjar jag med att dra "ett rakt närmsta-vägensnöre" mellan start och landning. Tar sedan tag i "snöret" och förankar det nära den första färdlinjen på lämpliga helst vissuellt identifierbart logiska punkter (det är ju ändå VFR) så att maxavstånden mellan punkterna ej överstiger 30 minuter. Väljer flygfyrarna ALMA och TRENT i Sverige resp Tyskland. Landgränsen väljer jag punkten SALLO. Kopierade nu över uppgifter till karta och knäbordblankett (finns på briefingsidan >>> ), samt koordinater vidare till ATS-färdplanen).

 

ATS-färdplan med flygnivå F085 ned samt F095 hem (då himeln var klarblå). Tankar upp fullt. Vågen visar 6 kg för mitt bagage.
Startar kl 12.30 svensk tid. Turen ned med SO vind ger sned motvind och tar 75 min, hemresan kl 17 svensk tid tog bara 55 min med TAS 105 samt groundspeed enl GPS på drygt 132 KT! Motorn var extremt pigg på denna höjden och hade betydligt mer att ge. Jag använde varvtal 4800 rpm. Det gick som väntat helt lugnt över vattnet. Vid Östersjöns mitt såg jag trots höjden 2 fullriggare passera samtidigt som Rügen dök upp frammför ganska långt ned. Strax efter Berlin-FIR-gränsen var det 16 min kvar till landning och alltså dags börja nedstigningen med drygt 500 ft/min. Fick i Tyskland transponder 0021 vid nedresan, (resp 0022 upp). Radion gick bra ned. Flygledaren i Güttin/Rügen talade efter landningen om för mig att han var mycket dålig på engelska vilket förklarar den torftiga radiokontakten. "09" var det enda han svarade på min radiohälsning och fråga om väder och bana i användning. Jag förklarade sedan inträde i varvet på vänster bas bana 09, samt deklarerade sedan final 09. Då taxar en motorseglare ut och drar snabbt på. Jag tror ej det var reducerad separation. Man får alltså se upp litet med kvaliteten på Rügen AFIS.

På Rügen airport var det prima service. Åt en bratwurst med potatissallat på flygresturangen. Byggdens lokala befolkning var också där att se på flygplan och piloter. Här landar varje dag även ca 3 svenska privatplan, mest från S Skåne säger flygledaren. Man var nyfiken på min Dynamic, så jag fick dela ut alla de affischer jag hade med. Jag delade ut ett antal av våra Dynamic-bilder  Betalade så landningsavgiften på 3 Euro och 20 cent för UL-B (!). Så hyra bil 32 Euro för tur till Ostseebad Binz vilket är en underbar badort: gick där på strandpromenaden, satt på kaffé, gjorde inköp. Sedan var det dags att köra åter till Güttin för avfärden kl 17.05 lokal tid och landning på ESMK 55 minuter senare.
 
 

Så var det strulet med förväxlade hörlurar på hemresan: Litet ouppmärksamhet gjorde att jag förväxlade höger/vänster hörlur, ej heller så lätt att se då uttagen sitter helt intill varandra, så se upp. Höger hörlurs mik reagerar alltså bara på höger spakknapp, ej vänster. För mig var det ej heller anmärkningsvärt att flygledaren vid start bara sade 09 liksom tidigare vid landningen. Jag visste inte då att han ej kunde höra mig genom min mik. Däremot då jag anropade Berlin information blev problemet tydligt. Därifrån anmärkte de att jag var totalt ohörbar medan jag hörde dem fint. Ej heller gick det för mig att använda den handhållna radion då botorbruset i praktiken överröstade den. Först när Berlin lämnat över till Sverige blev det fungerande kommunikation. De svenska flygledarna var smarta och förstod att jag hörde och bad mig bekräfta uppfattat med squak ident. Då jag nu provade de andra hörlurarna var hörbarheten genast 5 för oss båda.

Summerat en mycket positiv upplevelse. Det var klart mersmak.

Adresser:
 

• 
• http://www.Flugplatz-Ruegen.de

 /Anders Tr