Besökta flygplatser:

• 080521:
• Start kl 10.05
• EKSB Sönderborg lufthavn för kort lunch och tankning
• EDXJ Husum flugplatz på tyska sidan där 4 plan anslöt till SEXVS som redan tankat där
• EDLT Telgte Münster
• 080522:
• EDRK Winningen flugplatz vid Mosel och Koblenz
• 080524:
• EDWO Osnabrück Atterheide flugplatz för lunch
• EDWQ Ganderkesee Atlas airfield med resturang-hotellverksamhet på topp - prima service och mycket prisvärt (bara frukostbuffén är värd en resa dit!)
• 080525:
• EDXB St Peter Ording flugplatz, (någon besökte även EDXJ Husum flugplatz för tankning)
• Hem till ESMK där 4 av planen landade i tät följd kl 16.30 . Det 5:e - Safiren - gick direkt till Ljungbyhed.


Vi återkommer snart med eskaderdebriefing på denna sida. /ATr

• Samling 21/5 kl 07.30. ETO 10.00 svensk tid.
• Allan och Anders flyger PA28 SE-EZO, Per-Åke och Viktoria flyger Safir SE-LAP, Tommy och Börje flyger PA 28 SE-KDZ. Vi går i 3-ship formation med Allan först. Daniel och Martin med elev Per-Ola flyger en Piper Archer III på 180 hästar från Ljungbyhed, och Peter i sin SE-XVS. Dessa 2 flyger i 2-grupp eller enskilt.
• Mål 1 Sönderborg där vi äter medhavd mat, samt tankar. Därefter vidare söderut.
• Mål 2 diskuterades EDWQ (men har ej rätt bensin för Peter W), EDWH? eller längre?
• Väder i ett ex kopieras till alla planen. Exv från Avinor, en mycket smart väderbriefing på http://www.ippc.no  . Du skriver in det antal ICAO-koder som du avser flyga igenom och får en komplett lista med METAR och TAF för dessa punkter (förutsatt att väder finns för punkterna). Jag har testat Norge, Sverige, Danmark, Tyskland och det funkar prima. Råd: Gå in i vänstermeny Briefings, välj Aerodromes and FIRs, skriv in dina koder på andra raden, klicka Retrive Briefings, klart! njut! (tack Lars P för länken!)
• Tag med pass, tag med mat till Sönderborg
• Resp befälhavare anvarar att eskadercheklistan utförs. ATS-färdplanen bör sändas in dagen före.

• Resmål blir södra Tyskland, då det konstaterades att varken Norge eller Tibet har sparris mogen vid tidpunkten.
• Jag köper in 6 omgångar färska kartor, nämligen Jeppesens VFR/GPS charts nr EK (Danmark), ED-1 (nordvästra Tyskland) och ED-2 (mellersta västra Tyskland). Denna uppsättning befanns omfatta ca 89% av all sparris som odlas i Europa……
• Lars fixar skeppskassan med inväxling till gångbara valutor. 3000 SEK insättes av var och en på Lars konto med nummer som han redan redovisat. Senaste datum återkommer Lars med.
• Lars tipsar att vi alla begär medlemskort från KSAK, vilket kan vara ”dörröppnare” för fåfänga tyskar…………
• Per-Ola fick i uppgift att läsa på tyska bestämmelser om vilka transponderkoder vi använder i Tyskland.
• Jag bevakar att DZ är flygklar och i trim inför flygningen. Övriga befälhavare kontrollerar själva att flygplanens status flaggas OK onsdagen den 21:a maj. Gäller såväl inlånade som privata kärror.
• Samband internt mellan våra flygplan beslutades ske på frekvensen 123,45 vilken tillämpats 2007 med gott resultat.
• Per-Ola försöker ragga upp en deltagare till. Om han släpper frågan med negativt resultat, skall han meddela Allan, som då gör sitt försök till kompletterande besättningsmedlem.
• Nästa möte: Fredagen den 9:e maj kl 18:30 i klubbstugan. Jag vädjar till alla att verkligen försöka närvara.

 

• Transponder: Tyskland kräver från 080301 transponder mode S vid flyg i ctrl-zon i C-luft, i D-luft, dvs i TMA. Se http://www.krfk.se/navcom.htm#transponder .
• Ekonomi:
• ”Skeppskassa” 3000 SEK pr person förs över till Lars P som sänder sitt kontonr. Går till delade kartor, buss, taxi, landningsavgifter. Erfarenheten säger åtgång inkl allt på ca 1000 SEK/dag/person.
• En egen kassa euro och DKR behövs alltså.
• Egna kort kan fungera dåligt vid tankning, det är oftast kontant som gäller. Lars gör en lista på flygfält som tar vårt Shell-kort. Exempel på literpris för AVGAS100 kan vara 2,1 Euro.
• Övervikt: accepterar vi ej. Packning reduceras, varje sparat kg går till tankad bensin.
• Flygplan: Ansvarig kollar själv att det är operativt.
• Medlemskort KSAK: är bra att ha med i Tyskland där KSAKs ”kungliga status” kan öppna dörrar. Var och en fixar.
• Diskuterade mål:
• EDRK Flugplatz Koblenz-Winningen http://www.flugplatz-koblenz-winningen.de/ där Mosel och Rhen flyter ihop är fint. Omdömen här (via eddh-pireps).
• EDRF Flugplatz "Deutsche Weinstrasse" Bad Dürkheim http://www.edrf.de/ rekommenderas enhälligt av tyskar, ligger längre söderut. Omdömen här (via eddh-pireps).
• Flygengelska: träna från bandet, eller lyssna online http://www.krfk.se/navcom.htm#atclive , Arlanda här.
• Minimihöjder över tätort ska hållas, i princip glidhöjd till nödlandning.
• Driftfärdplan i någon form ska upprättas för varje ben.
• Kartan gäller: Visst är GPS bra, men kartan innehåller mycket mera info som du bör känna till.
• Samband: Kanal 123.45
• Känna till: Dokumentation kring prejning, finns här på luftis hemsida.
• Nästa möte: fredag 080509 kl 18.30 i klubbhuset

• Tid: Jag kan vidare konstatera att flygningen är förlagd till den 21 maj (onsdag) till och med 25 maj (söndag), dvs 5 dagar.
• Start: Vi gör som vanligt så att vi startar ESMK onsdagen den 21:e maj tidigt på morgonen och planerar att vara hemma igen söndagen den 25:e maj någon gång på eftermiddagen.
• Målgrupp är medlemmar med gällande certifikat och behörighet. Andra, t ex elever och anhöriga kan följa med i mån av plats. Intresserade beredes plats i kronologi med anmälningsdatum! Först till kvarn maler således först. Undantag är deltagare som inte är pilot. Medlem med gällande cert och behörighet ”slår” således ”ut” annan, oavsett anmälningsdatum. Särskilt Du med nytaget cert är välkommen. Övriga beredes plats efter att piloter noterats som deltagare.
• Resmål bestämmes av deltagarna själva!
• Förberedande möten: På det första av två förberedande möten gör vi upp ungefärligt resmål för att kunna köpa in lämpliga och färska kartor. På det andra och sista mötet före avresa slipar vi till förberedelserna lite mer i detalj. Flygplanparken inventeras, besättningar fördelas på kärrorna, checklistor gås igenom mm mm. Nya deltagare brukar på första mötet få någon typ av ”hemläxa” med något att ta reda på betr regler i de länder vi skall besöka att redovisa på det sista mötet. Vi bestämmer nu destination för första benet, så att befälhavare för första benet sedan i lugn och ro före avresemorgonen kan göra sin planering. I övrigt bestämmer vi landningsplatser under resans gång. Vi flygluffar ju!
• Lite om kostnader: Varje pilot (loggad som befälhavare) betalar själv för sin flugna tid till klubben. Någon utjämning mellan piloter sker således inte. Ev övriga deltagare, som inte flyger, betalar sin andel av flygtiden till resp befälhavare på ett rättvist sätt. Vi försöker att fördela flygtiden mellan piloter så, att alla får flyga ungefär lika länge totalt sett på resan. I övrigt står var och en deltagare själv för kostnader för logi och mat. Självfallet är också kostnader för cert, ev PC, pass, försäkringar och liknade personliga. Kostnader som kan kallas gemensamma, som t ex kartor, landningsavgifter, bränsleöverpris, buss, taxi och liknade fördelas jämnt på deltagarna, oavsett cert eller inte. Erfarenheten från tidigare resor säger, att kostnaden per deltagare allt som allt– inkl flygtid - brukar hamna på ca tusenlappen per dag – väldigt runt räknat och utan ansvar från min sida. Jag återkommer med mera nytt efter hand. Med Vänliga Hälsningar/Regards Tommy J