Grundinfo: Denna info om bränsleskatten riktar sig i första hand till flygklubbar och flygplansägare. Övriga kan i vissa fall vara berörda. Informationen kan vara värdefull för alla.

• Flygbränsle för privat nöjesflygning skall beskattas från 1 juli 2008: För flygbensin tas skatten ut av leverantören och betalas således till bensinbolaget av den som har tank och vid pumpen av den som tankar från annans tank. För den flygtid som är skattefri kan flygplansägaren begära återbetalning (restitution) i efter hand. För flygfotogen (Jet A1) skall skatt erläggas i efterhand för flygning som inte är befriad från skatt.
• Följande flygning är befriad från skatt:

• Skolflygning där flygningen är ledd av instruktör
• Flygning som staten eller myndigheter betalar, t ex flygning enligt avtal med FFK eller flygning enligt hjälpflygtillståndet.
• Kommersiell flygning
• Till kommersiell flygning räknas även privat flygning som har ett kommersiellt syfte t ex tjänsteresor. Principen är att någon annan betalar. Denna "annan" kan vara egen firma eller eget bolag.
• Segelflygbogsering
• Flygning med fallskärmshoppare
• Den allmänna riktlinjen är att det skall vara någon annan än piloten som betalar för flygningen.
• Följande flygning är belagd med skatt:
• Privat nöjesflygning
• Följande typer av flygning befinner sig i en gråzon och måste tills klara besked ges betraktas som skattepliktig flygning:
• Flygning som skulle kunna räknas som utbildning i form av egenträning eller kompletterande utbildning som inte styrs av annan än piloten själv.
• Den typ av flygning som krävs för att hålla behörigheter vid liv såsom minimikraven för förnyelse av behörigheter och för att ta passagerare.


Krav enligt ovan framfördes i remissen från KSAK sida men något ställningstagande finns inte i propositionstexten. Frågan har för några dagar sedan ställts av KSAK till skattemyndigheten beträffande dessa flygningar. Alla frågor som skattemyndigheten får kommer man efterhand att besvara på hemsidan http://www.skatteverket.se . Man klickar på  Rättsinformation och sedan på Skatteverkets ställningstaganden. När detta skrivs finns ännu inga ställningstaganden som gäller bränsleskatt vid flygning men svar på KSAK frågor måste rimligen komma före den 1 juli. Storbritannien överväger att ge skattefrihet för de krav som myndigheter ställer. Där inför man skatt den 1 november vilket gör att vi får vänta något på deras ställningstagande. Det kan bli vägledande för andra länder.

Vad som är rätt i dessa frågor avgörs således i första instans av Skatteverket. Överklagande kan göras, som då kommer att avgöras i kammarrätt och tingsrätt och slutligen i EG-rätten. Någon måste begära en återbetalning av skatt där Skatteverket har avslagit för att kunna föra frågan vidare till domstol. Ett rättsfall finns som är avgjort i EG-rätten och det gäller att privatflygning med kommersiellt syfte (tjänsteresa) skall betraktas som kommersiell flygning.

• Restitution kan begäras efter fullbordat kvartal där den skattebefriade delen skall ge en återbäring av minst 500 kr. I praktiken innebär detta att man skall ha förbrukat ca 100 liter flygbränsle, lite beroende på vilket slag, för att kunna begära restitution. Återbetalning begärs hos Skatteverket genom att man sänder in en blankett. Denna kommer att återfinnas på http://www.skatteverket.se under Blanketter. Motsvarande blankett finns i dag under Återbetalningsansökan - Båt/Skepp. Håll uppsikt på den här hemsidan så kommer en blankett för oss. I blanketten görs ingen noggrannare redovisning av de olika flygningarna. Skatteverket kan emellertid göra en kontroll och då måste man kunna styrka alla uppgifter. Denna kontroll kan göras om flera år och då kan det vara svårt om man inte från början har allt dokumenterat fortlöpande. För den enskilde flygplansägaren är detta kanske inget större problem men för klubben kan det vara svårare.

• Klubbens bokföring:

• Skolflygning:
• Klubben kan i loggboken dokumentera skolflygning och sedan finns protokoll som styrker den lärarledda skolningen.
• För annan skolning bör man upprätta en förteckning eller lista där flygläraren signerar flygningar som varit lärarledd skolning.
• För hjälpflyg eller FFK-flygning finns fakturor eller motsvarande.
• Det svåraste är när enskilda medlemmar utför tjänsteuppdrag. Det räcker inte att den enskilde medlemmen intygar att sådan flygning har genomförts. Det ankommer på klubben som flygplansägare att styrka uppgifterna. Lämpliga bestyrkta handlingar kan vara reseorder som piloten lämnar kopia på eller kvitto på att piloten fått ersättning för sin flygning. En faktura på flygtiden sänd till ett företag borde ge samma värde. Om man inte klarar ut detta redan vid flygningens genomförande kan det vara mycket svårt att bevisa de faktiska förhållandena vid kontroll flera år senare. Då kommer klubben att få stå för inbetalning av skatt som inte godkänts som avdragsgill och om systematiska fel har gjorts kan det bli andra rättsliga påföljder. Klubben bör således upprätta ett system för att få den rätta dokumentationen. Allt kanske inte kan presenteras direkt vid flygningen men inom rimlig tid i efterhand. Ett avtal där piloten skriver på att han avser sända viss dokumentation kan vara lämplig att ha till hands på klubben. Tyvärr talar vi om en hel del byråkrati. Alternativet är sämre nämligen att skatten fryser inne.
• Klubben bör snarast besluta:
• Hur skall skatt och skatteåterbetalning hanteras principiellt? Skall den enskilde som genomför skattebefriad flygning få ett hyrpris utan bränsleskatt? Det blir ett administrativt krångligt system som inte gynnar klubben och som ger alla som ur egen ficka skall betala sin flygning maximal kostnad. Skall man göra ett påslag som motsvarar vad man bedömer kommer att vara snittet på skattad och oskattad flygning? Detta är ett enklare system som dock inte lockar den enskilde att deklarera verklig skattebefriad flygning. Det senare torde ändå vara det mest praktiska.
• Hur stor andel av flygningen kommer att bli oskattad? Om det bedöms bli 50 % av flygningarna så räcker det att höja timpriset med ca 100 kr, lite beroende på snittförbrukningen för flygplanet ifråga. Exemplet bygger på ca 30-35 liters timförbrukning.
• Skall skolflygning hanteras särskilt med priser som är oskattade eller skall all flygning ges samma priser? Här är det säkert väldigt olika förutsättningar i olika flygklubbar.
• Fastställa ett schablonvärde för bränsleförbrukning för vart och ett av klubbens flygplan. Detta borde vara lätt eftersom flygtiden är känd och bränsleåtgången totalt finns.
• Hur skall denna fråga hanteras administrativt i klubben? Det blir en hel del som faller på kassören. Vill man behålla sin kassör så kanske allt skall göras mycket enkelt. Kanske skall man ha en särskild utsedd som hanterar bränsleskattefrågan. Det ligger ju i klubbens intresse att jaga medlemmar att ge underlag för skatteåterbäring.
• Flygfotogen för dieselmotorer:

Samma grundregler gäller men skatten skall betalas i efterhand och vara inne inom fem dagar efter förbrukning. Det här är ju ett näst intill omöjligt administrativt problem att klara på en klubb. Det innebär i princip att skatt skall betalas mer än en gång per vecka för de flygningar som är skattepliktiga. Bra att slippa ligga ute med skattepengar men nästan omöjligt att hantera i klubb där medlemmarna hyr dieselflygplan och där verksamheten är blandad. Skatteverket svara på detta problem att "då kan man ju begära att få skattat bränsle från leverantören och handha allt på samma sätt som för bensin". Den lösningen kan vara att föredra om man har egen tank och en stor andel av flygningarna genomförs som skattepliktiga. Annars föreslås att klubben tänker efter hur frågan skall hanteras och hitta enklast tänkbara system.

• Lagerskatt: All flygbensin utom det som finns i flygplanets/planens tankar och 1000 liter därutöver som man som flygplansägare äger skall deklareras och betalas skatt för. Denna lagerskatt skall vara inne hos skatteverket senast den 26 augusti. Varje flygplansägare kan ha dessa 1000 liter bensin. Den som äger flera flygplan, klubbar t ex, får totalt endast ha 1000 liter.

• Flygplansägare: Försök köpa 1000 liter som kan ligga kvar hos säljaren och som du förbrukar successivt framåt i tiden. För att klara denna procedur måste du vara registrerad som skattebefriad förbrukare före 1 juli. Om du inte är det idag så hinner du kanske med det före 1 juli. Gå in på http://www.skatteverket.se . Under Blanketter hittar du "Ansökan - Skattebefriad förbrukare, Bränslen 2". Du måste vara snabb eftersom Skatteverket har en handläggningstid. Sedan är detta tillstånd bara giltigt till den 1 juli. Troligen får du uppsägningen av avtalet med samma postförsändelse. Är du osäker om du idag är registrerad som sådan? Som flygplansägare borde du vara det. Du har i så fall fått en uppsägning som skattebefriad förbrukare. Kvarstår osäkerheten så ring till Punktskatteenheten i Ludvika och fråga. Det är personnumret som är styrande vem som är skattebefriad idag.

• Klubbar bör fundera på: Har klubben råd att behålla lagret och betala lagerskatt? Problemet kommer i vilket fall framgent när tanken skall fyllas. Om det är lämpligt med hänsyn till klubbens likviditet så sälj andelar av lagret till enskilda flygplansägare. Tänk på att sålda andelar låser lagerutrymme som man kan komma att behöva.

• Skattesatser: är för 2008 6:02 kr för flygbensin 100LL, 5:66 kr för blyfri flygbensin och 4:55 kr för Jet A1. Beträffande den blyfria bensinen så råder ovisshet om dagens blyfria 91/96 levererad av Hjelmco Oil ändå kommer att hamna i klassen för blyad bensin. Kommer så att ske ändrar leverantören innehållet i bensinen så att den fyller kraven för den lägre skatten, märkligt nog genom att göra bensinen mindre miljövänlig och inte lika bra för förbrukaren. Den inledande effekten av en högre skattesats för den oblyade blir att lagerskatten kan bli högre. Hjelmcos 91/96 är den renaste och bästa flygbensin som finns men den passar inte in i de bensinkrav som i dag är ställda för att den skall hamna i rätt skatteklass.

Du kan få mer information av olika slag genom att läsa Hjelmcos hemsida http://www.hjelmco.com . Bl a redovisas förhållandet om skattesatserna enligt ovan. Här står också om Storbritanniens idéer om skattebefrielse för obligatorisk flygning enligt certifikatkraven.

Undertecknad besökte skattemyndigheten den 4 juni och träffade då fem representanter, de flesta från punktskatteenheten i Ludvika. Det viktigaste var att ge tjänstemännen sådan information att de förstod hur det fungerar hos oss och inte i onödan orsakar oss problem. Syfte var också att ställa frågor om tolkningar så att man tvingar fram ställningstaganden. På så vis vet vi bättre vad vi har att rätta oss efter och vilka frågor vi har möjlighet att driva vidare. Fullt klart är dock att Skatteverket som myndighet inte kan göra annat än att gå på lagens bokstav, men det visste vi ju redan.

/Rolf Björkman, Generalsekreterare, KSAK

• 2009-08-03 Typ av flygning: Eftersom frågan har kommit upp vill jag göra ett förtydligande beträffande bränsleskatten och det är att PFT, flygträning och annan typ av flygning som krävs för att upprätthålla en behörighet INTE räknas som skolning och skall alltså loggas som privat flygning i MyWeblog. /Hälsningar Martin

 
• 2009-01-28 skrev ROLF BJÖRKMAN om återbäring på bränsleskatt:

Klubbar som begärt återbäring gällande utbildning har fått frågan från Skatteverket om bränslet ingår i det fakturerade beloppet. Som framgår av mitt senaste meddelande gällande bränsleskatten så är det viktigt att klubben säljer en utbildning där allt ingår, flygplan inklusive bränsle och de kostnader som har med ledningen av utbildningen att göra. Eleven skall inte hyra flygplanet separat och definitivt inte betala bränslekostnaden separat.  /Hälsningar Rolf Björkman
 
• 2009-01-13 Skatteverket har nu gjort vissa ställningstaganden gällande utbildning som är väsentliga för skattebefrielsen av flygbränslet:

 

 

Hela ställningstagandet kan läsas på Skatteverkets hemsida med direktlänk till beslutet här >>>. Där kan du förutom sammanfattningen läsa "Bakgrund och frågeställning", "Gällande rätt m.m." och "Skatteverkets bedömning". Om länken ovan inte fungerar så gå in på www.skatteverket.se (klicka sedan på "Rättsinformation", "Skatteverkets ställningstaganden" och "2008-12-19 | 131 782934-08/111 | Punktskatt Förbrukning av bränsle i luftfartyg vid utbildning").

Sammanfattning: Skatteverket anser att följande gäller vid tillämpningen av 6 a kap. 1 § 5 a respektive 9 kap. 3 § 4 lagen (1994:1776) om skatt på energi, LSE.:

Om ett företag förbrukar bränsle i ett luftfartyg och luftfartyget används av företaget för en anställds flygutbildning/flygträning då sker förbrukningen för annat än privat ändamål om utbildningen/träningen är avsedd att användas i företagets verksamhet.

Om en frivillig försvarsorganisation (organisation som omfattas av förordningen [1994:524] om frivillig försvarsverksamhet) förbrukar bränsle i ett luftfartyg och luftfartyget används av organisationen för flygutbildning/flygträning av kontrakterad personal då sker förbrukningen för annat än privat ändamål när utbildningen/träningen är avsedd att nyttiggöras i organisationens verksamhet.

När en pilot använder ett luftfartyg vid flygutbildning/flygträning och själv bekostar bränslet sker förbrukningen för privat ändamål. Motsvarande gäller för förbrukning i luftfartyg vid flygning för att uppnå viss flygtid för att bibehålla flygcertifikat eller motsvarande. Det har ingen betydelse för bedömningen om utbildningen eller flygningen är nödvändig för att en pilot ska kunna bli aktuell för myndighetsuppdrag eller andra uppdrag. Det saknar även betydelse om bränslet bekostas av piloten via eget bränsleinköp eller indirekt via hyreskostnaden för ett luftfartyg. Om bränslet ingår som en del av priset vid köp av utbildning anses piloten inte bekosta bränslet.

Kommentar till sammanfattningen:
Det sista stycket är särskilt intressant. För att en flygutbildning skall vara skattebefriad så måste man köpa en utbildning som innefattar flygplanhyra inklusive bränsle. Piloten kan således inte hyra flygplanet och anlita lärare var för sig. En tolkningsfråga blir då: Krävs skoltillstånd för att sälja flygutbildning? Man har heller inte accepterat att den del av en utbildning som man själv svara för genomförs genom att eleven hyr flygplan. Inte heller den del som krävs för att upprätthålla kompetensen för certifikat eller behörighet blir skattebefriad. Man är rätt tydligt ute efter att motverka att svarta pengar förekommer i samband med skattebefrielse. Flygklubbar bör se över hur man hanterar detta med utbildning så att man inte får bakläxa vid revision. Tänk på att en revision kan titta fem år tillbaka varför det kan bli förödande dyrt om man chansar utan att gardera sig med ekonomisk täckning.

Detta gäller nu till någon överklagar och nytt beslut fattas i rättslig instans. Den frågan kan då drivas i olika steg från Skatteverkets eget beslut via de svenska rättsinstanserna för att slutligt avgöras i EG-domstolen om överklaganden drivs vidare efter beslut i varje instans. Frågan kan också drivas i annat land och tas upp i EG-domstolen och då blir beslutet gällande även i Sverige.

I och med att frågorna har ställts har Skatteverkets ställningstagande gjorts och därmed är dessa frågor inte längre öppna för friare tolkningar. Detta har betydelse när det gäller att avgöra om man handlat i "god tro" vid begäran om återbäring. Ju fler frågor som ställs till Skatteverket desto fler ställningstaganden kommer och frågorna blir tydligare med mindre utrymme för fria tolkningar.

Beträffande hjälpflyget så är denna naturligtvis skattebefriad liksom FFK-flygningar. Observera att i Skatteverkets ställningstagande behandlas endast utbildning inför FFK-uppdrag. Hela detta ställningstagande rör ju enbart utbildning. Om man bedriver utbildning inför hjälpflygverksamheten så borde denna kunna behandlas synonymt. Det viktiga är att man i så fall kan presentera en plan och noga redogörelse för genomförandet. Något ställningstagande i denna fråga tar man inte förrän en fråga har ställts. Skulle mot förmodan Skatteverket inte godkänna att utbildning inför hjälpflyguppdrag skulle vara skattebefriat på samma grunder som gäller FFK så kommer säkert ett överklagande att vinnas i domstol.

/Hälsningar Rolf Björkman Generalsekreterare KSAK

• 2008-11-11 KSAK Rolf Björkman om deklaration för återbäring av bensinskatt, riktar sig till flygklubbar och flygplansägare: Låt inte lura dig av att det står "Kommersiell verksamhet" på blanketten utan använd den för att få återbäring enligt de principer som vi tidigare redovisat. Kolumnen längst till vänster "Annan flygbensin än MK 1 och MK 2" gäller både 100 LL och 91/96. OBS! Denna rättelse avser val av kolumn jämfört med tidigare information. All flygbensin har samma klass eftersom det ännu inte finns någon miljöklass för AVGAS."

Om du redan sänt in en felaktig deklaration så sänd en rättad. Ange tydligt att det gäller en deklaration som ersätter en tidigare inlämnad. Deklaration genomförd enligt KSAK tidigare information ger något lägre återbäring än den nu givna. Vi beklagar om vi förorsakat någon olägenhet.
Om du vill ha ytterligare information omkring bränsleskatten så är Hjelmco Oil en bra källa. /Hälsningar Rolf Björkman
 
• 2008-10-22 Blankett för ansökan om återbetalning av energiskatter på flygbensin (pdf-fil), länken finns nu även på blankettsidan.

• 2008-06-23 Ny tolkning om bränslelager, förtydligande till förra veckans info:

Hej ! Ny tolkning av lagen gällande hantering av lagerskatten finns som gör det möjligt att lagra skattefri flygbensin även om man före 1 juli inte var registrerad skattebefriad förbrukare. Denna länk leder till Hjelmcos hemsida där all information finns. Detta kan rädda många kronor att flyga för både för enskilda flygplansägare och för klubbar. Läs även den pdf-fil som man öppnar på sidan du kommer till! /Hälsningar Rolf Björkman

• 2008-06-17 Detta är ett förtydligande och kompletterande meddelande till tidigare information gällande bränsleskatten:

Som följd av de senaste meddelandena gällande bränslekatten och då främst lagerskatten och försäljning av 1000 liter flygbensin till enskilda flygplansägare har det uppstått tveksamheter hur skattverkets svar skall tolkas.
• Att nu registrera sig som skattebefriad förbrukare är inte möjligt eftersom handläggningstiden är en månad. Däremot har skatteverket till en person som frågat givit följande svar som klarlägger just den frågan och avlägsnar problemet:
"Hej! Nej, det behövs ingen anmälan om detta. Varje person får lagra upp till 1000 liter flygbensin skattefritt. Det är bränsleleverantören som avgör om flygbensinen kan levereras utan skatt. Ibland kan denne kräva att man ska vara godkänd av Skatteverket som sk. skattebefriad förbrukare. Handläggningstiden för att bli godkänd är över en månad varför detta inte är något alternativ i nuläget. Samma regler gäller oavsett om flygplanet är utlandsregistrerat.
Med vänlig hälsning Erik Eriksson, Skatteverket, Storföretagsskattekontoret"
• Det är rätt att den som köpt 1000 liter inte behöver anmäla detta: Av svaret kan man tro att vem som helst kan köpa och lagra 1000 liter flygbensin. Så är det inte. Som sägs är det bensinbolaget som bestämmer vem som får köpa. Eftersom det är fråga om skattefri bensin måste den levereras direkt till flygplan eller till person/företag som är registrerad som skattefri förbrukare. Den flygklubb eller flygplansägare med egen depå som säljer bensin vidare har ett delegerat ansvar från bensinbolaget att leverera enligt samma förutsättningar. Vi måste därför varna den som säljer skattefri bensin att bara göra det direkt till flygplan eller till den som är registrerad som skattefri förbrukare. I annat fall undanhåller man skatt från staten och det kan straffa sig.
• När det gäller restitution, dvs att begära skatt tillbaka så tänk på att flygning på lagret med skattefri bensin inte kan ge skatt tillbaka. För att få skatt tillbaka måste man ha köpt minst samma mängd bensin skattad som man begär återbetalning för. Det kan därför vara en god idé att vänta med återbetalningsansökan tills man kan påvisa att man köpt denna mängd skattat bensin. Gör den första ansökan efter två kvartal eller mer om det ger ett bättre resultat! Enligt den uppgift jag har skall ansökan omfattas minst ett kvartal. Dock skall, om jag förstått saken rätt, den samlade återbetalningen vara minst 500 kr för varje kvartal. Man kan som enskild flygplansägare tanka skattad bensin när man flyger "skattefritt" och spara det skattefria lagret till nöjesflygningen. Då kan man begära restitution utan problem. Det kan också vara idé att snarast beställa påfyllning i klubbens tank efter den 1 juli så att man har skattad bensin att "använda för skattefri flygning" och på så sätt få skatt tillbaka. Det oskattade lagret används efterhand för skattepliktig flygning.
• Många samtal från flygklubbar ger vid handen att man går på olika lösningar när det gäller att ta ut ökade timkostnader med anledning av skatten. En del vill ha den enklaste lösningen och kommer att göra en generell höjning för alla. Andra tror inte den lösningen får medlemmarna att anmäla skattefri flygning varför man satsar på det administrativt krångligare systemet att återbetala skatt till dem som flyger skattefritt. Några har inte förstått att det är flygplansägaren som måste begära restitution, inte den som flyger.
• Det dyker förmodligen upp fler frågor som jag kan förmedla svaren till om jag kan. Säkert kommer en del tips om lösningar. AR Bokningsplatsen AB, numera AR Internetplatsen AB, som svarar för vårt och vissa klubbars medlemsregister erbjuder ett gratisprogram för att hantera detta med blandade flygningar skattepliktiga och icke.


/Hälsningar Rolf Björkman Generalsekreterare KSAK

• 2008-06-10 Detta är ett kompletterande meddelande till gårdagens information gällande bränsleskatten till alla medlemmar i KSAK och KSAK-DM

Hej igen! Som följd av mitt utskick om bränsleskatt igår fick jag några frågor som visar att mitt meddelande inte var täckande. Där kom också någon kompletterande upplysning.
• Flygning med CRI skall enligt min mening betraktas som skolflygning. En CRI är ju en instruktör och bedriver skolning t ex i form av "flyglärartimme".
• Det är flygplanets ägare eller brukare som skall begära återbetalning av skatt. Med brukar avses i detta sammanhang någon som stadigvarande är brukar av flygplanet och anmält detta till Luftfartsstyrelsen. Exempel är en klubb som i sin flygplanflotta har privatägda flygplan och där all administration gällande flygplanet hanteras av klubben. Om man lånar ut flygplanet tillfälligt till skolning så är det flygplansägaren som begär återbetalning och man fakturerar skolan eller klubben utan skatt för den flygtid som utnyttjats. Det måste då framgå att flygplanet är uthyrt enbart för skolning. Loggboken styrker dessutom detta.
• Firmaflyg är definitivt att jämställa med kommersiell flygning. Piloten betalar inte flygtiden.
• Utländska flygplan tankar i Sverige på din klubb. Klubben säljer bränsle med skatt. Sedan ankommer det på flygplansägaren att begära tillbaka pengar från Skatteverket. Det kan ju vara bra att serva med blanketten.
/Hälsningar Rolf Björkman

• 2008-05-09 KSAK Björkman meddelar om bensinlagerskatten: Information om beslutet finns på KSAK hemsida. Hur minimerar man problemet med lagerskatten och hur skaffar man sig så mycket skattefri bensin som möjligt? Så här har det sagts oss att man kan göra. KSAK tar inte något juridiskt ansvar för att detta är korrekt men vi tror på det själva:

• Det är innehavare av flygplan som är skattskyldiga för flygbränslet. Klubben med sina flygplan är en innehavare och varje privat flygplanägare är var och en innehavare.
• Det är innehavaren som skall begära skatt tillbaka (restitution) för sådan flygning som inte är skattepliktig.
• Varje innehavare får 1/7 2008 ha full tank i sitt (sina) flygplan och 1000 liter bensin som inte behöver lagerskattas. De 1000 litrarna gäller varje innehavare, inte varje flygplan. Den som äger flera flygplan (klubb t ex) är en innehavare. Om flera äger ett flygplan tillsammans torde det bara finnas en innehavare, gissar jag.
• Övrigt bränsle i lager den dagen skall man betala lagerskatt på före 26 augusti. Det är lämpligt att som flygplanägare köpa 1000 liter flygbensin av en flygklubb eller någon som har en privat tank. Den som äger tanken bör sälja allt som överstiger 1000 liter. Inget hindrar att man förvarar sitt bränsle i annans tank vad vi kan förstå. Enligt detta synsätt borde det snarare vara lönsamt att ha full tank i bränsleanläggningen istället för 1000 liter. Den som inte säljer några andelar måste således betala lagerskatt men den är densamma som man sedan i alla fall får betala när man fyller tanken nästa gång. Detta är istället ett likviditetsproblem om man har mycket bränsle att betala skatt för.
• Vi räknar med att få besked om hur man skall deklarera lagret. Den som önskar restitution måste lämna kvartalsvisa deklarationer. Detta räknar vi också med att få information om.
• Gällande vad som är att betrakta som skattebefriad flygning eller inte så läs på hemsidan om tidigare allmänna uttalanden. Vi förväntar oss att Punktskatteenheten kommer ut med direktiv om detta och om de administrativa rutinerna. /ATr

• 2008-04-25 Flygbränsleskatten nu beslutad!: KSAK meddelar att Riksdagen den 22 april beslutade om bränsleskatten. Det blev det förslag som lämnades till skatteutskottet för en tid sedan. Det slutliga beslutet blev således inte så bra som det ursprungliga men avsevärt bättre än det andra förslaget. Det tredje förslaget försökte vi påverka genom besök i skatteutskottet (KSAK worddok) som KSAK orienterat om tidigare här på nyhetsplats. Tyvärr lyssnade man bara utan att ta till sig argumenten. Riksdagsdebatten visar lite hur man tänker på den nivån. Det finns partier som anser att det skall vara skatt på alla flygningar. Vi slipper i vart fall skatt på kommersiell flygning, skolflygning, hjälpflyg och, som KSAK bedömer det, tjänsteresor med flyg. Kanske kan man utifrån debatten tolka att viss träningsflygning skulle kunna räknas till den skattefria delen. Här får vi se hur direktiven från Skatteverket kommer att utformas. Läs mera om beskattning av flygbränsle för privat ändamål:
• Hjelmco
• KSAKs nyhetsplats
• Riksdagens proposition 2007/08:122 (pdf-fil). Proposition är tagen och yrkandena avslogs. Kvarstår att se hur den exakta tolkningen blir.
• Riksdagens webb med skattebeslutet 23/4
• Regeringens sammanfattning

• 2008-03-25 Skatteförslaget på flygbensin ändras efter remissrundan:

Hjelmco refererar från aktuell lagrådsremiss (försteg till proposition till riksdagen) daterad 080306 där regeringen föreslår att skattefriheten för flygbensin, flygfotogen, gasol och dieselolja ska vara kvar för annan flygning än s.k. "privat nöjesflygning". Förslaget innebär att det även i fortsättningen är möjligt att flyga utan skatt på flygbränsle vid skolflygning, segelflygbogsering, Frivilliga Flygkåren, brandflyg, målflyg, firmaflyg, förrättningsflyg etc. Praktiskt föreslås att de enskilda luftfartygsägarna/innehavarna i efterhand och en gång pr kvartal kan söka restitution om den uppgår till minst 500:- för sökt kvartal vilket motsvarar ca 100 liter bränsle om dagens skattesatser gäller: skatten på JET-A1  4,55:-/liter, på oblyad AVGAS 91/96 UL 5,32:-/liter, och för AVGAS 100 LL 6,02:-/liter. Dessutom föreslås en särskild lagerskatt på flygbensin som är köpt utan skatt före 080701 och som förvaras på annan plats än i ett luftfartygs bränslesystem, och som uppgår till mer än 1000 liter. Skatt betalas på den del som överstiger 1000 liter.
Läs mer om aktuella förslaget här>>>
• Hjelmcos sammanställning (pdf-fil, bra!)
• Remissbilagorna (drygt 150 st) via Hjelmco
• Regeringens lagrådsremiss 080306 (pdf-fil)


/ATr

• 2008-01-18 KSAK Björkman meddelar att skatten på flygdrivmedel är nu inne i sin slutfas: Finansdepartementet har tagit fram ett nytt förslag till promemoria som Riksdagen skall fastställa att gälla från 2008-07-01. Det remissbehandlas först och KSAK är en av remissinstanserna med rätt att yttra sig före den 8 februari. Detta förslaget är nu mera negativt än det som gavs ut i höstas och som ansågs för krångligt. Nu avses skatt tas ut på all flygbensin oavsett hur den används. Det finns således inga undantag för kommersiellt bruk. Dieseln dvs Jet A1 är skattefri för kommersiellt bruk men kommer att beskattas för privat ändamål enligt förslaget. Oavsett om utgången av remissbehandlingen kommer skatten. Det har EU bestämt. Det är undantagsformerna som vi kan motivera i remissen. Hela förslaget kan läsas på Finansdepartementets hemsida. Följande länk tar dig direkt till promemorians missiv http://www.sweden.gov.se/sb/d/10128/a/95983  varefter du kan ladda ner pdf-filen med hela promemorian. För att förstå innebörden av förslaget måste man läsa hela texten minst till sidan 12. Hemsidan kommer att innehålla information liksom KSAK yttrande när detta är klart.

• 2008-01-17 Finansdepartementet föreslår skatt på flygbränslen: I en promemoria från Finansdepartementet  daterad den 15 januari 2008 föreslås att skatt införs från den 1 juli 2008 på all flygbensin, oavsett hur det förbrukas - kommersiellt som icke kommersiellt, samt på flygfotogen vid privat nöjesflygning. Den som har lager > 1000 liter av obeskattad flygbensin den 1 juli 2008 skall betala in skatt på mängden > 1000 liter  senast den 26 augusti 2008. En lättnad  som föreslås är att oblyad flygbensin erhåller en skatterabatt om c:a 70 öre/liter. Intresserade kan yttra sig över förslaget till Finansdepartementet och remisstiden utgår den 8 februari 2008. Förslaget skall inte ses som ett regeringsförslag. När regeringen lägger ett förslag är det i form av en proposition till Riksdagen.

/Med vänlig hälsning Aopa- Sweden, Bromma.
Läs mer:
• aopa-sweden med Finansdepartementets hela förslag i pdf-fil
• Sportpilot.se, diskussion

• 2007-06-08 Bränsleskatt införs: Följderna blir troligen begränsade: Nu har regeringen ett förslag till skatt på flygbränsle. Regeringen är bunden av EU-direktiv i frågan. Skatten tas ut från den 1 januari 2008 både på flygbensin och Jet A1 (diesel). Det senare blev en negativ överraskning. Det positiva är att skattesatsen inte blir så hög som befarat och att vi troligen inte behöver betala mer än för en del av flygningarna. De negativa följderna behöver inte bli så stora som vi förväntat oss. Förslaget har vi tillfälle att yttra oss över och kommer naturligtvis att så göra. Att regeringen nu lägger ett förslag som är ganska allmänflygvänligt beror naturligtvis på att de tjänstemän som formulerat förslaget är kunniga på området. Här har vi mycket att tacka Lars Hjelmberg och Hjelmco Oil som matat berörda med information. Skatten föreslås bli införd den 1 jan 2008 och blir i 2007-års skattesatser 4:29 kr/liter för JET-A1, 5:09 kr/liter för AVGAS 91/96 UL och 5:76 kr/liter för AVGAS 100 LL. Regeringen föreslår att även framdeles skall skattefritt bränsle kunna brukas vid privatflygning såsom: utbildning, skolflyg, tjänsteresor, firmaflyg, brand- och bevakningsflyg, uppdragsflyg, flygningar där ersättning utgår direkt/indirekt. Vissa bedömare säger att 10 % av flygningarna blir skattepliktiga. På vår hemsida www.ksak.se hittar du på nyhetsplats inom kort ovanstående text och kan klicka dig vidare till Regeringens promemoria och till de tillämpningsregler som gällde 1984. Webbmastern har fått underlaget men jag vet i denna stund inte när han kan lägga in uppgifterna. Det kan ta från timmar till dagar. Observera att det som här redovisats inte med säkerhet är det som kommer att gälla när remisserna granskats och de slutliga reglerna skrivits. /Rolf Björkman KSAK