NAVIGATION - KOMMUNIKATION:

Tips:  Lyssna på ATC-live här, se pågång godbitar >>>.
 

Sidans meny: ELT och PLB 406 GPS (separat sida) Radio (inkl språkbehörighetskrav) Transponder

• ESMK: Twr 129.35, ADF: OEM 363,KD 375, ILS: RWY19:108.5MK, Tel twr +46 44 - 23 88 58
• Malmö: Ctrl N 124.85, Malmö Ctrl S 133.8.
• ATIS Sturup: 129.275
• Volmet: Jönköping 127.20
• Metereolog direkt från flygande pilot (bara Stockholm och Sundsvall): 122.60
• Detaljerat se flygplatskort ESMK, se sidan gästpilot
• Flyginformationsfrekvenser under FL95 via KSAB april 2007:


• Södra Sverige
• Norra Sverige
• VFR karta med radiofrekvenser för flyginfo i okontrollerad luft (worddok 070426). /Jenny
• Radiofrekvenser för flygklubb- och flygskolverksamhet AIC B 102/2010 11 Mars
• Kuriosa: Lyssna på ATC-live här, se pågång godbitar >>>.

Vi har språktestare inom klubben, se kontaktsidan här  >>> .

ICAO har infört språkbehörighetskrav för piloter och flygledare, kravet började gälla 080305. Den allmänna nivån på engelskan i Sverige är hög och vi valde att ge ”grandfather’s rights” till tidigare certifikatinnehavare som därmed automatiskt fick en femma i svenska. De ska göra ett förnyelseprov inom tre år för engelskan (mars 2011) och sex år för svenskan. Nytillkommande sökande för certifikat och radiotelefonibehörighet efter den 5 mars 2008 ska alltså inte bara prövas i fraseologi som det var tidigare, utan även bedömas enligt de nya kraven på allmän engelska och/eller svenska. Den som genomgår utbildning till ett certifikat behöver inte uppfylla språkkraven under utbildningstiden men kraven skall vara uppfyllda innan ett certifikat med radiotelefonibehörighet och språkbehörighet utfärdas.  Språktestet är ett test för att röna ut hur bra piloterna kan kommunicera på engelska utanför den standardiserade fraseologin eftersom det många gånger brister just där.

• 2011-03-04 Har du gått engelskt språktestet?  Efter 110305 får du ej flyga annat än UL. Allt annat kräver R/T enl Transportstyrelsen >>>
• 2011-02-07 Filip N kan varje söndag efter kl 16.00 eller efter överenskommelse om både tid och plats.
• 2011-01-02 Ted H har öppet för engelskt språktest lördagen den 15 januari samt söndagen den 16 januari. Ring och boka! Läs mera under Pågång här >>> .

• 2010-10-20 Ulf H påminner - hög tid göra ditt engelska språktest: Alla tidigare svenska piloter måste ha gått igenom engelskt språktest mars 2011. Det kan bli trångt om kursplats på slutet. Dags planera nu. Vi har språktestare inom klubben, se kontaktsidan här  >>> .

 
• Länkar:
• Transportstyrelsens sida om språkkrav >>>
• Författning LFS_2008:32 >>>, se 16§ om flygradiotelefonibehörighet och språkkrav vid radiotelefoni
• Flygfyrens forum om språktest >>>
• Som komplement till kommunikationsförmåga finns här även en länk som öppnar "A guide to phraseology" gjord för allmänflyg. Ett utmärkt kompendium för oss "gamlingar" som kanske behöver damma av fraseologikunskaperna.
• Här följer ett par exempel på hur tokigt det kan bli utan tillräcklig språkförståelse: Air China 981 taxi på JFK, youtuberesp reportage CNN.
• Språktestare, se vår kontaktsida här >>>

• PLB:
• Info kring PLB McMurdo Fastfind finner du här http://www.cordland.se/plb.html.
• Registrering: Registreringsblanketten finns här via pts >>>. För in dina uppgifter och sänd filen till  registreringIBRD@amrcc.sjofartsverket.se . Obs spara din fil för framtida ändringsanmälningar.
• Ändringanmälan: tag fram din tidigare insända excel-blanektt, markera ändringar med kursiv stil och skicka in till ARCC via registreringIBRD@amrcc.sjofartsverket.se . Blanketten skickas annars in vart 5:e år (evt ändring i kursiv stil). OBS att om ny blankett ej inkommit till ARCC på 10 år raderas din tidigare regitrering från ARCCs register!

• Manual online finner du här
• Funktionsprincip finner du på manualens sid 14
• Läs mer på http://www.mcmurdo.co.uk
• Registrering se nedan >>>

• 2010-10-05 Dynamic har ingen separat ELT: Det händer att twr har anledning leta efter ELT som gått igång. För din info har VPF ingen ELT. Den har enbart en PLB, och den måste man aktivera manuellt.

• 2008-06-27 Från 1 juli gäller att i flygplanet skall finnas en fast ELT 406 eller den gamla ELT + en PLB 406 med GPS-funktion: Detta gäller även UL utom att det räcker med PLB om man inte har fast ELT 406. Om du är flygplansägare och inte var med på tåget i KSAK medlemsinköp får du kontakta KSAB och köpa. Om du hyr flygplan så se till att rätt utrustning finns. Det är du som pilot som har ansvaret. (Rykten säger att man kan få en månads dispens. Vi har inte kunnat få bekräftat om detta gäller generellt. På Luftfartsstyrelsens hemsida finns inget om detta. /Björkman KSAK
• ELT - PLB 406 för luftfartyg på mellan 500 och 2000 kg max startmassa och som är under flygutprovning 080701:

I EAA-aktuellt maj -08 läser vi om en nytillkommen diskussion med luftis kring PLB vid halvårsskiftet. Det gäller luftfartyg på mellan 500 och 2000 kg max startmassa och som är under flygutprovning 080701. Om det är utrustat med fast ELT 121 i dag bör det betraktas som likvärdigt med redan registrerat luftfartyg enl diskussionerna mellan Luftfartsstyrelsen och EAA. Luftfartyg med gällande flygutprovningstillstånd den 30 juni får alltså tillämpa samma regler som redan registrerade luftfartyg och kombinera en fast automatisk ELT 121 med en portabel PLB 406 av godkänd typ. Det är dock inte alltid givet att en PLB är den optimala lösningen även om det i det korta perspektivet är en enkel sådan. Om Du väljer detta alternativ så måste du för all framtid hålla liv i din gamla ELT 121, för PLB-lösningen förutsätter en fungerande ELT 121 av fast automatisk typ. En fast montering av ELT 406 skall godkännas antingen av EASA för "EASA-luftfartyg" och av Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg. /ATr
 
• 2008-04-07 PLB 406, sista chansen att köpa billigt via KSAK i dag!!!Rolf Björkman KSAK meddelar att man har förlängt anmälningstiden till 7/4 för att ge dem som fick sista Pilot Briefing en chans. Läs i tidningen eller på KSAK eller KSAB hemsidor hur du beställer. Vi är nu uppe i fantastiska 610 beställningar och det betyder lägsta pris enligt offerten.

• 2008-02-20 Rolf Björkman på KSAK meddelar att KSAB nu erbjuder dig som är medlem en portabel PLB 406 med GPS till reducerat pris. Den är lätt (0,3 kg), flyter, är vattentät, du kan själv byta batterier (5 år), enhandsaktivering, sänder både på 406 och 121,5 Mhz. Du kan normalt inte köpa en PLB direkt i annat land eftersom den då är kodad för det land du köper den i. Läs mer om detta på KSAB hemsida. Apparaten skall registreras. KSAB stänger beställningen till rabbaterat pris den 31 mars då handpengen skall finnas på deras konto. Leverans beräknas ske i maj. Det är krav att en sådan PLB medförs vid flygning från den 1 juli 2008 om det i flygplanet inte finns en fast ELT 406.

 
• 2008-02-15 Snart dags handla ELT PLB 406 med GPS-funktion:

Rolf Björkman KSAK meddelar: Håll utkik nästa vecka på hemsidan! Då kommer erbjudande om köp av bärbar ELT, dvs PLB 406 med GPS-funktion. Du får då också noggrann redogörelse för reglerna och varför du inte bör köpa denna lilla apparat utomlands. Vi har den bästa som finns på marknaden just nu till överraskande lågt pris. /Rolf Björkman
 
• 2008-02-08 Luftfartsstyrelsen: om Registrering av nödsändare (PLB) med inbyggd GPS:
• Cospas/Sarsat är ett system för nödalarmering bestående av satelliter och markstationer som funnits sedan länge. För att kunna använda sig av systemet måste man inom kort ha en nödsändare som kan sända på 406 MHz. Numera finns det även nödsändare för personligt bruk så kallade Personal Locator Beacon, PLB på marknaden. Har du en PLB avsedd för flygbruk skall den ha en inbyggd GPS. Den måste också registreras hos Flygräddningscentralen för att du ska få rätt hjälp om du hamnar i nöd.Blankett för ansökan finner du via FFK, eller direkt här (xls-fil). Den ifyllda filen sänder du sedan till registreringIBRD@luftfartsstyrelsen.se
• 2007-12-11 Krav för nödradiosändare ELT (Emergency Locator Transmitter): Luftfartsstyrelsen har givit ut LFS 2007:30 daterad 2007-07-05 med föreskrifter och allmänna råd om nödradiosändare (undantagna är segel- motorsegel, ballonger, hängglidare och flygskärmar). Sammanfattning:

1. Luftfartyg med startmassa 500-2000 kg ska ha fast monterad automatisk ELT406, eller ELT121 kombinerad med portabel nödradiosändare PLB406 med GPS. (PLB = Personal Locator Beacon). Detta gäller från 080701.
2. Luftfartyg med startmassa över 500 kg som nyregistreras efter 080701 ska ha fast monterad automatisk ELT406.
3. Luftfartyg med startmassa =< 500 kg ska ha fast monterad automatisk ELT406 eller PLB406 med GPS. Detta gäller från 080701. Obs att ELT406 ska programmeras och information om kodning samt uppgifter om kontaktpersoner mm lämnas till Luftfartsstyrelsen. För PLB406 ska identifieringskod samt uppgifter om kontaktpersoner lämnas till ARCC (Aeronautical Recue Co-ordination Centre (= Flygräddningscentral)).

• 2007-11-16 KSAK Rolf Björkman meddelar om ELT: Är du flygplanägare eller av andra skäl känner dig ha behov av en portabel ELT läs nedanstående meddelande! Om du inte är flygplanägare kan du ändå ta del av det nya som gäller ELT från nästa höst. KSAK vill samordna inköpen av ELT för våra medlemmar. Detta gör vi via vårt helägda bolag KSAB. I denna affär kommer vi bara att ta ut kostnadstäckning. Vi räknar med att behovet är ett antal hundra apparater vilket kommer att ge avsevärda rabatter. Offertinhämtning och utvärdering har påbörjats. Vi återkommer när det finns mer information att delge om någon konkret produkt. Då kommer vi att vilja ha medlemmarnas förhandsbeställning för att sedan verkställa inköpet. Nedanstående text samt ytterligare information hittar du på KSAB hemsida http://www.ksab.net. Klicka på Information så kommer du till "Nyheter". Klicka på "Senaste nytt" och välj artikeln om ELT:
"ELT406 / PLB406
Den 1 september 2008 införs krav på nödradiosändare för privat, X-klassade och ultralätta flygplan.

De nya reglerna innebär att samtliga privat- , X- och UL-klassade flygplan skall vara utrustade med nödsändare som sänder på 406 Mhz. För Normal- och X-klassade flygplan som idag har ELT som sänder på 121,5 Mhz är det lägsta kravet att även medföra en PLB406 med GPS-funktion. Alternativet att byta till fast installerad ELT406 är avsevärt dyrare. För ultralätta flygplan gäller kraven på minst PLB406 med GPS-funktion.

PLB406 med GPS-funktion är en liten bärbar ELT som aktiveras för hand och som då sänder ut både stationssignal position på nödfrekvensen 406 Mhz.

KSAK arbetar med ett projekt för att samordna inköp av denna typ av ELT-enhet.
Avsikten är att genom gemensamt inköp för KSAK-medlemmar kunna hålla kostnaderna per enhet på en rimlig nivå.

Vi vill på detta sätt förvarna dig så att du inte luras att för dyrare kostnad köpa en ELT som vi på detta sätt kan erbjuda till avsevärt förmånligare pris. Mer information kring projektet kommer att publiceras genom KSAK:s hemsida (http://www.ksak.se) och under Nyheter på KSAB:s hemsida (http://www.ksab.net).

Vi kommer även att skicka ut uppdateringar via KSAK och KSAB nyhetsbrev."
 

Slut på citat från KSAB hemsida. /Hälsningar Rolf Björkman

• 2010-04-11 Transponder basics: http://www.public-action.com/911/transpon/
• 2009-08-24 Eurocontrol Mode S and ACAS Programme , Implementering i olika Europeiska länder.
• Du som flyger i europa med Mode C transponder. Se relevant AIP/AICs för resp land, exempel:
• The Netherlands:

- ENR 1.6-1 (dated 5 June 2008) states at 2.1.1(a)(1) that "VFR flights are allowed with mode A and C only."
- However, AIC-A07/08 (dated 22 May 2008) states that "For VFR flights with ... aeroplanes and active Mode S SSR transponder is already mandatory in the Amsterdam FIR except for class G airspace below 1200 feet AMSL..."
• Belgium:

- AIC 05/2008 makes it clear that VFR flights in airspace where carriage of an SSR transponder is currently mandatory will only need a Mode S transponder from 1 January 2011.
• Germany:

- Mode S mandatory for the following VFR flights from 31 March 2008:
- all flights in Class C or D airspace (but not CTR) or in a TMZ
- all flights with motor-driven aircraft above 5000 ft MSL
- all flights by night in controlled airspace
/ATr
 
• 2009-01-07 EASA föreskriver Testning av Navigation Systems – Mode S and C Transponders gällande europeiska flygplan:
• EASA har gett ut ett EASA Airworthiness Directive AD 2006-0265 om transponder test med kontroll av transpondersystem Mode C och Mode S: Transpondern får sin höjdinformation från en separat encoder i form av digitala signaler. För att separationen mellan flygplan ska fungera är det viktigt att transpondern signalerar korrekta höjder. Test av transpondersystemet ska utföras var 24:e månad.
• Luftfartsstyrelsen har i sin tur utgivit ett Luftvärdighetsdirektiv LVD 2-3368 Det riktar sig mot Anex II-flygplan (vilket är alla X-klassade flygplan med höjdrapporterande transpondrar. Test föreskrivs från 071231 och vart annat år framöver.
• Rutiner för praktiskt genomförande av experimentklassade plan: Paul Pinato chef för EAA Sweden föreslår i tidningen EAA-nytt nr 5 dec 2008 (dokumentet är här skannat till wordfil) ett förfarande som gäller enkom för EAA experimentklassade flygplan. Testningen utförs lämpligen i samband med UR-B 100h. För normalklass gäller att testen endast får utföras av underhållsinstans godkänd av Transportstyrelsen.
• 2008-11-27 De transpondrar som inte är (var) ok är de från Funkwerk Avionics som är billiga men inte fungerade så bra... man får det man betalar för! De har kommit med modifieringar och säljer inte längre den enklaste modellen.  EASA gick ut med ett luftvärdighetsdirektiv gällande dessa transpondrar. /Daniel (via flygfyrens hemsida).

 
• 2008-11-26 Daniel E summerar i Flygfyren våra erfarenheter av att flyga i Tyskland med transponder mode C i stället för mode S vid vår senaste Eskaderflygning (gick till Tempelhof okt-08): Jo, det gick alldeles utmärkt att flyga med enbart Mode C i Tyskland, så länge man höll sig under 5000 ft MSL och utanför kontrollerad luft så var det inga problem alls. Vi var 5 maskiner som flög till Tempelhof, alla med Mode C, och det gick lysande bra även i Berlin CTR. Visst hade det varit bra att kunna stiga över 5000 ft eller flyga i TMA men har man inte Mode S så har man inte... Givetvis så är det en gigantisk säkerhetsmässig fördel om alla flygplan hade haft Mode S eftersom ACAS/TCAS-systemen är beroende av Mode S men det är en ganska så dyr utrustning som de flesta flygklubbar inte tycker att man har råd med. Dessutom så har det visat sig att vissa lite billigare Mode S transpondrar inte fungerar tillfredsställande och får t o m inte användas! Värre blir det nästa sommar när vi eventuellt ska flyga över till Dover i samband med att Mikael Carlsson (http://www.aerodrome.nu) flyger sin Blériot XI över Engelska kanalen på 100-årsdagen efter det att Louis Blériot själv gjorde det. Då måste vi blanda in andra länder som Nederländerna och Belgien (ev Frankrike) och naturligvis Storbrittannien, de har alla olika regler för Mode S...vissa jobbigare än andra... mer om det senare, jag håller tråden öppen.  /Daniel

Följ dialogen om transponder mode-S på Flygfyren här >>>  . Från och med 080331 är det obligatoriskt med Mode-S transponder i flertalet Europeiska länder.
 
• 2008-08-25 Mode S rules in Germany as follows:
• IFR: ModeS is mandatory for all aircraft since March 31, 2007
• VFR (all aircraft): ModeS is mandatory from March 31, 2008 for all flights;

-          In airspace C + D (not CTR) and in TMZ
-          Above 5000 ft
-          At night in controlled airspace

enl: http://www.iffr.org.uk/   /ATr

• 2008-03-04 VPF transpondertips, se Dynamicsidan.
• 2008-01-18 Björkman KSAK: LFV genomför ett omfattande prov i samverkan med KSAK och AOPA gällande system som kan ersätta det nuvarande och kommande krav på transponder och samtidigt öka flygsäkerheten i luften, en utveckling av Håkan Lans uppfinning, där ADS-B används och där data kan sändas till och från flygplan utan att tal används. En beskrivning av projektet finns på KSAK nyhetssidan www.ksak.se där du kan klicka dig vidare och läsa om mera detaljer (direktlänk pdf-fil här). Projektets namn är "Datalänktjänster för allmänflyget".
• 2007-12-11 Om transponderkrav: Luftfartsstyrelsen har givit ut LFS 2007:26 daterad 2007-05-31 och gäller från 2007-09-01. Den innehåller krav beträffande flygburet kollisionsvarningssystem och transponder.

Kraven rörande transponder sammanfattas här:

Vid flygning i luftrum enl tabellen ska transponder nyttjas. Avsteg kan dock medges av ATC.
Obs att för utlandsflyg i Europa gäller strängare krav: Den som exv flyger i Tyskland i kontrollerad luft eller över 3000 ft AGL måste ha transponder med mode S (transponder med identifieringskod). Kolla alltså upp vad som gäller vid utlandsflyg. /ATr

2007-03-15: Tyskland ändrar VFR transponder-codes för VFR flights f.o.m. 2007-03-15 till A/C 7000, (ersätter tidigare A/C 0021 och A/C 0022), se DFS (Deutcshe flugsicherung) nyhetsbrev (litet pdf-dokument med långsam server), samt svenska aopanytt. /ATr
• 2007-03-05 Nya transponder regler inom kort för den som skall flyga ner i Europa /KSAK - Björkman : Från och med 31 mars 2007 utökas kraven på transponder Mod S att gälla all IFR-trafik på eller över den högsta av 3500 fot GND och 5000 fot MSL i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Holland, Belgien, Luxenburg och Schweiz. Från och med 31 mars 2008 gäller kraven även VFR i sådan luft som tidigare haft krav på transponder mod A/C (dagens krav) dvs cotrollzoner, TMA och G-luft över FL 095. G-luft i övrigt enligt landets AIP är undantagen. Den billigaste utrustningen lär kosta ca 28.000 kr + moms. Kraven enligt ovan gäller transponder Mod S ELS. Den kan utöver vad dagens transponder klarar av även sända flygplanets stationssignal. Tyngre trafik har högre krav i form av Mod S EHS som ger avsevärt mer information till markcentralerna men som också är avsevärt dyrare att installera. De nordiska länderna står än så länge utanför kraven på Mod S. Sverige har meddelat att man inte tänker införa krav på Mod S. Det har länge pågått en debatt om Mod S överhuvudtaget skulle införas. Alternativet på sikt skulle kunna vara VDL Mod4 (Håkan Lanz system). Nu finns kraven på ett system som troligen inte blir långlivat. /ATr