Peters SE-SVX

Vissa siffror får tas med "en nypa salt". MVH Peter V

Europas historia:
Ivan Shaw heter grundaren som för dryga 10 år sedan bestämde sig för att bygga sitt eget plan. Han tog då hjälp av en av sina gamla kompisar som då var chefs konstruktör på Airbus som skissade och gjorde de slutgiltiga beräkningarna. Första planet byggdes sedan som ett one-of a kind, dvs det var inte tänkt att det skulle bli ett kommersiellt flygplan av det. Som vanligt med nya flygplan var det många som ville flyga det och alla hade en kommentar när det landade: Vilket trevligt flygplan - ett sådant vill jag ha! Sagt och gjort det var bara till att gjuta formar och sätta igång.

Totalt har det sålts över 800 plan i över 30 länder varav 15 i Sverige.

Allmän fakta:
Europa finns dels för vanligt A-cert samt som motorseglare.

Båda varianterna finns sedan i en vanlig 3 hjuls uppsättning á la Cherokee samt klassisk monowheel á la motorfalke. Observera att det är samma kropp. Det innebär att om man köper bägge vingarna byter man från korta till långa vingar på 15 minuter och får en motorseglare istället. Eller tvärt om. Byggkonsten har gått fram, eller hur!

Man sitter side-by-side och flyger med spak. Riktigt plan alltså och som sagt – flygegenskaparena är mycket angenäma. Även i kyttigt väder går planet stadigt samtidigt som det finns en skön roderharmoni – kvickt, distinkt och konsekvent. Precis som det skall vara.

Monowheelen är som en Motorfalke på backen och tre-hjulingen som Cherokee, vilket gör att 9 av 10 som säljs idag har tre-hjulsuppsättning. Uppe i luften märks ingen större skillnad utan båda cruisar runt 130 kts eller 250 km/h. Då drar den runt 20 liter i timmen.

Man får egentligen välja vilken motor man vill men de flesta väljer Rotax, dels den vanliga 912 på 100 hkr eller 914 med Turbo och 115 hkr. Båda är luftkylda men har en vattentempererad topp vilket gör att kylnings (och värme) effekter som ibland uppstår men snabba nedflygningar, långa taxi rundor etc inte behöver den totala kontroll och uppsikt som vi annars är vana vid med rena luft tempererade motorer. Oftast sitter en hydraliskt styrd constant speed Airmaster längs fram.

Man sitter i en väl tilltagen kupé med god plats för bägge personerna inklusive packning och annan nödvändigt bagage. Hög tillåten tillsatsvikt gör att 2 st 100 kg personer kan tanka fullt för att sedan flyga 100 mil. Imponerande!

Det finns också gott om plats för att stoppa i den tekniska utrustningen man vill ha.

Ekonomin är tilltalande. En Europa kan man köpa från under 500 000. För runt 700 000 har ni en toppmodern motorseglare samt ett vanligt A-cert plan med en 115 hkr Turbo i nosen. Dvs bägge vingarna finns med. På morgonen i A-cert på eftermiddagen en motorseglare.
 

Tekniska data: Europa XS med Rotax 114 och motorseglare och Dimona Rotax 112.        Europa XS  Piper Archer Europa Motorseglare Super Dimona           Spännvidd 8.23 m 9.6 m 14,4 16.33 m Längd: 5.84 m 7.4 m 5.84 m 7.28 m Höjd: 2,13/ 1,32 m 2.4 m 2,13/ 1,32 m ?            Tomvikt: 372 kg 1531 lbs 358 kg 555 kg Max vikt: 623 kg 2650 lbs 635 kg 770 kg  Max tillsatsvikt: 250 kg 1119 lbs 277 kg 215 kg Tank i liter 70 48 Gallon 70 55           Rullsträcka  till lättning 152 m 280 m 183 m 193 m Landsträcka till stopp 180 m 250 m 180 m 241 m Stighast. 6,6 m/s 5 m/s 5,6 m/s 4,9 m/s Glidtal 1:15? 1:7? 1:27 1:27           Max  Cruise fart 322 280 275 km/h 215 km/h Cruise fart 75 % 250 250 240 km/h  230 km/h Bränsle förbruk/tim 20 35  17 23 Ek.cruise fart 65 % 180 ?  175 km /h 185 km/h Bränsle förbruk/tim 9   10 17 Räckvidd ek.cruise 1320 km 785 miles 1320 km 810 km

Åter till början av denna sida
Åter till flygplansöversikten
Åter till start wap-html
Åter till startsidan