TYPINFLYGNING PÅ DYNAMIC WT9:

Ringrostig? - se Dynamic-sidan

Dynamic är ett härligt sportplan att flyga med. Typinflygning måste göras innan man får flyga själv. Efter ca 5 timmars flyglektioner för Ulf sommaren 2006 blev Anders Tr klar med typinflygnignen. Här följer en sammanfattning mina inflygningserfarenheter:
 

Meny för pass som genomförs:	Innehåll:
Pass 1	1: Teori
Pass 2	1: Kabinkännedom, EFIS, Normal flygning 2: Flygning med låg fart, Brant sväng, Stall
Pass 3 (med tabell fart- och varvtal)	11: Start och landning. OBS Avbruten landning 12: Bedömningslandning
Pass 4	14: Start och landning vid sidvind 15: Åtgärder vid nödlägen. OBS Avbruten landning
Pass 5 + EK	11: Start och landning. OBS Avbruten landning

Ett par allmänna synpunkter:

• Speciellt är spak i stället för ratt.
• Gasreglaget är skjutbart för full gas i start, men även roterbart för mjukare finjustering.
• Rengöring av planet efter flygning: Tomie har gjort i ordning en stor sprayflaska med litet diskmedel i, passar till rengöring av vingframkanterna och fönster. Fönsterputs bäst med gammaldags bomullstrasa för att slippa slipeffekt av andra fibrer.
• För beräkning av vikt och balans gäller:
• Grundtomvikt 272,7 kg,
• Max startvikt 450 kg.
Det ger att med 2 personer på 75 kg och 0 bagage blir det bara 27 kg över till bensin...

• Sammanfattning av utbildningsträff med klubbmedlemmarna 2006-03-04 med Björn Ek tenkisk chef för Dynamic, och Ulf Hansson skolchef.
• Se även CD-filer online med info kring Dynamic WT-9 (med medlemsloggin).

• Daglig tillsyn: se Normalprocedurer i POH. Oljebrist på stickan kan vara falsk: Dra runt propellern 5-7 varv, obs mycket viktigt att dra proellern i framriktning, annars kan det komma luft i systemet. Sedan visade stickn 2/3 full!
• Tankning: Dränera först även bensinkärran undertill. Anslut jordningskabeln. Tanka genom filteringstratten. Vingtankar: 37 liter x 2. Bränslepumpen verkar bara från vänster varför Start o landning alltid görs med vänster vingtank inkopplad, obs både vred och vippströmbrytare. Det är alltså viktigt att ha bensin i vänstertanken för landning. Detta underlättas genom att främst tanka fullt i vänster vingtank.
• Oljetemp: Efter motorstart tar det en stund för oljetemperatur att gå upp. Kan då vara idé att taxa på tomgång en god bit före motoruppkörningen.
• Broms: Inför motoruppkörning kan bromsen behöva sättas 2 gånger för att ta ordentligt?
• Dynon EFIS D-100 Users Guide, samt Dynon D100 Svensk introduktionskurs, se CD-filer online .
• Avionics = radioapparater: Transponder: Inställning i standby: välj ental genom att vrida yttervredet ett snäpp vä, vänta, ändra med innervredet. Upprepa för 10-tal etc. Interkom funkar innan radio är påslagen. Radiovolymen ställs bäst "kl 4".
• Det finns ingen fotbroms, drag i stället måttligt bakåt i handbromsen.
• Klaffläge 3 längst bak kan vara ganska trögt att få i under flygning. Underlätta dels genom att dra den UTAN stöd mot kanten, dels släpp fingerspärren när du sedan flyttar klaffreglaget, så snäpper det lättare in i låsläget.
• Checklista: Kopia från CDn här . Motorn startade distinkt omedelbart med nyckelvredet. På checklistans punkt efter flygning står ”Elförbrukare av”, innebär EJ Anticollition (som stängs separat sist i listan). Stäng radio.
• 1:a flygturen gav en fantastisk känsla av smidighet, följsamhet, känslighet i roderkontrollen.
• Trimning till planflykt ger litet annorlunda och högre liggande horisont, känns som att man sjunker, men detta tränas lätt in. Branta svängar gick bra.
• Henrik deomnstrerade stall strax under 40 kt. Man känner det knappt, märks som en liten darrning, "märks mest som att startnycklarna skramlar till litet" enl Henrik. Se upp här för risk för vikning.

Passet blev något avkortat då Vi hann ej med bedömningslandning. Fart och varvtal i olika lägen i varvet framgår av Ulfs Start och landning i varvet (med medlemsloggin).

• Vid flygning läs helst EFIS i stället för den mekaniska höjdmätaren, se även EFIS ppt-fil ( länken uppdaterad), eller 4 Mbyte pdf-info .
• Farter: Gasen roteras för finjustering, resp skjuts in bara för start.
• Sammanfattande tabell för farter och varvtal i olika skeden av flygningen (word-fil).

• Erfarenheter:

• Jobba mer med sidoroder (kulan), speciellt på final

• Erfarenheter:

• EK
• Godkänd typinflygning?