ÖVERSIKTSSIDA FÖR DYNAMIC WT-9, SE-VPF:

Gör Till större kopia på bilden som du kan göra till din desktopbild: Klicka bilden, sedan högerklicka nästa bilden och "Använd som skrivbordsunderlägg".

OBS: Du som ej flugit Dynamic nyligen, läs på följande före nästa flygtur: Tänk på inför flygning Teknisk kurs smf 091011 Ny EFIS programvara 080127 Ny comradio 080304 Transpondertips 080304

Infolistan nedan byggs på uppifrån efterhand:

• Läs Pilots.nu:  Regler för flygning med UL inom Europa här >>> .

2010-03-14 VPF nu flygklar - några råd på vägen med VPF´s nya motor: 

• Martin: Nu är SE-VPF provflugen efter motorbytet och maskinen går som ett schweiziskt urverk. Boka och flyg!!!!! /Martin M

• Roger: Några råd på vägen med VPF´s nya motor:
• Vi har bytt kylvätska från fabrikatet Evans som var en ren glykol till en annan sort där man blandar 50/50 vatten/glykol. Motorn kommer nu att arbeta mycket svalare än vad den gjort tidigare. Detta har dock inneburit att vi måste sänka max tillåten CHT (cylinder head temperatur) från 135°C till 125°C på mätaren. Risken för överhettning kommer trots denna sänkning att vara minimal i och med den betydligt svalare arbetstemperaturen.
• Öglan på den nya oljestickan i oljeburken är aningen "uttöjd" vilket gör att den går trögt ner i påfyllningshålet. Anledingen till detta är att den inte skall ligga och vibrera. Till skillnand från den gamla stickan som man bara behövde släppa ner i hålet för att den skulle hamna i botten. Det är viktigt att man trycker ner stickan i botten för att kunna få en korrekt indikering av oljenivån. Jag vill påminna om att alltid dra runt motorn tills det bubblar i oljeburken. Detta för att trycka tillbaka all olja från motorn till oljeburken innan man läser av stickan. Det är 0.45-liter mellan max & min-indikeringen på stickan.
• Var noga med att värma motorn ordentligt med värmefläkt innan den startas om den är kall. Värm gärna en stund även om det skulle vara några plusgrader ute. Den startar lättare och vi sparar på slitaget.
• Vi har även monterat in en ny HOBBS-räknare (tachometer), så nu räknar vi från noll igen på denna.
• Vid 25-timmar (hobbs/tach) kommer vi att göra ett oljebyte. Tänk på att inte passera den tiden innan oljebytet är gjort.


Flyg försiktigt......................

/Roger Höglund, Kristianstads Flygklubb

2010-03-07: Motorn i VPF är nu bytt och provstartad. Det återstår dock lite justeringar och en provflygning. Som det ser ut nu kommer det att göras på fredag (12/3) och går då allt som det ska blir planet tillgängligt för alla att flyga med från och med lördagmorgon (13/3). Jag återkommer med mera info så fort jag vet mera...... /Roger H
 
 

Tack Jenny E för foto

2010-02-16: Ett utslitet sk frihjul från startmotorn har börjat slira. Därmed har en ryckutjämnare gjort att kopplingen är utsliten. Ett väntat åldersslitage på ventilerna har gjort slipning, evt byte av ventiler nödvändig. Med bara 300 timmar kvar på motorns livslängd (som är 1500 timmar) beslöt styrelsen att i stället för reparation tidigarelägga motorbyte för VPF. Detta görs inom kort av Roger och Tomie på klubben. VPF beräknas åter vara i luften om 2-3 veckor. För detaljer se styrelseprotokoll från 100215 >>>  (om medlemsinloggning se loginsidan här) . /ATr

• Se aerospools sida här >>> . Visst ser det jobbigt ut på de filmade sekvenserna!

• Passa på och delta i Rogers tekniska kurs för Dynamic 10/1. Läs mera om kursen på efterutbildning/praktiksidan >>> , (se även förra kursen 11/10 nedan).

• SE-VPF är som de flesta vet nu parkerad vid bortre hangarporten. Avfuktning sker där med "torrboll" som när planet parkeras i hangaren placeras i sätet med öppet lock. Vid flygning ta ut spannen, samt glöm ej stänga locket (för att spara fuktkapacitet).

• Roger höll i dag en mycket nyttig teknisk kurs om vår Dynamic:
• Sammanfattning av kursen (worddok, ATr)
• Vikt o balanskalkyl (excelkalkyl som bygger på VPF:s-POH /ATr). Prova gärna skriva in dina egna vikter.

• Passa på och delta i Rogers tekniska kurs för Dynamic. Läs mera:
• info på pågångsidan >>>
• Om kursen på efterutbildning/praktiksidan >>>

• Provar fixa radioproblemen med ny antenn på VPF.
• Kompassen är inte pålitlig sedan vi monterade in GPS'en. Vi har försökt kalibrera in den men inte med tillräckligt bra resultat så tillsvidare kommer vi att täcka över den. Kompassen i EFIS'en är däremot helt okej, så det är bara att fortsätta flyga.

/Roger Höglund

• Det har den senaste tiden rapporterats om nya radioproblem som yttrar sej i att ingen hör när man sänder för att i nästa stund fungera problemfritt. Dock hör man all annan radiotrafik hela tiden utan problem. Vi kommer att prova med en ny antenn inom dom närmsta dagarna. Jag kommer tillsvidare att ställa ut min handradio till förfogande för den som vill flyga. Det kan vara bra att ta med sej den som backup. Den har adapter för headsetkontakterna och en extern PTT-knapp som man kan sätta på spaken med kardborre. Kruxet med att använda handradion blir dock att man inte kan använda sej av intercomen......... /Roger Höglund

Roger har jobbat intensivt och kan nu meddela att det sitter en sprillans ny GPS av typ AvMap EKP-IV inmonterad i VPF. Manualen finns att ladda ner här >>>.

Var försiktig bara med den lilla joysticken, den är väldigt känslig och måste manövreras med små mjuka rörelser. Vi får försöka anordna en liten snabbkurs framöver hur man använder den lite mera ingående.......... /Roger Höglund, Kristianstads Flygklubb  sportpilot(AT)live.se .

• Nu börjar det bli varmt ute och då gäller det att hålla extra koll på motortemperaturerna. När ni stiger så försöka hålla högre fart och mindre stighastiget så skall det inte vara nåt problem med temperaturerna. Låt inte CHT stiga över 120° och oljan över 110°. Skulle det bli för varmt så får ni köra planflykt en stund innan ni stiger vidare så temperaturerna hinner komma ner till normala nivåer... /Roger Höglund

• Roger har gjort plattform för motorvärmare att använda vid ordentligt kall motor:


Skjut in värmaren med munstycket i planets luftintag som bilderna visar. Låt gå i 60 min inför flygning. Har du mer bråttom än så är det effektivare att ta en vanlig motorvärmare i ett av luftintagen vid sidan om spinnern, samt täcka de andra lufthålen med täcket.

• Läs lärarguiden för VPF i varvet. /Tenghagen

• Vi ett par tillfällen har PF tankats för mycket. Jag föreslår att var o en tankar efter sitt behov,så är det mindre risk att nästa flygare blir för tung . /Tomie Svenre

 
• Dynon EFIS indroducerar autopilot. Pris ca 4500:- för den som redan har en EFIS installerad. Läs mer här:
• Läs Dynonavionics (pdf-fil)
• Läs Sportpilot

• VPF flygs ner till Slovakien i första halvan av Maj och kommer tillbaka tidigast efter ytterligare 2 veckor. /Roger H

• Viktigt tips: Slå på transpondern i god tid då den fungerar först efter uppvärmning som tar ett par minuter, i kallt tillstånd kan ta upp till 8 minuter! /Tomie

En ny comradio har monterats i VPF. Vi får se om detta har löst våra com-problem. /Tomie S
 
 
 
 
 
 
 
 
• Quick Start Guide (finns även i flygplanet, inplastad i A5-format)
• Länk till XOavionics med interaktiv bruksanvisning >>>
• Bra utbildning om radion finns på klubbdatorn,  se länk på klubbdatorns skrivbord "Utbildning nya radion VPF".

Radions basala inställningar-funktioner:
• Tryck knappen "On"
• Volymkontroll vänster vridknapp
• Frekvenskontroll höger vridknapp
• Radion har även en inbygd intercom som vi ännu ej kopplat in, (fortsatt utvärdering av vår tidigare intercom pågår).

• I dag har 100-timmars tillsyn på VPF utförts och den är alltså flygklar igen. /BEK

Martin har i dag uppgraderat VPFs EFIS-D100 med ny firmware till version 4.0 released (2007-10-15).
OBS: Inför din nästa flygning med VPF är rådet att ta en stund och gå igenom den förändrade funktionen.

Länkar:

1. EFIS-D100 Introduction
2. En Pilot user guide ver för 4.0 finner du här (pdf-fil, 070920).
3. Detaljer om uppgraderingen
4. (Enbart för installationstekniker: Main Page Dynon Avionics Documentation Wiki, samt EFIS installation FAQ)
(Den föregående uppgraderingen av firmware gjordes 061006, se nedan)

• 2007-10-23 VPF är flygklar igen /Tomie S
• 2007-10-23 VPFs pitotrör är av , ska beställa nytt, flyg ej! /Tomie Svenre
• 2007-10-09 SE-VPF till Slovakien. NU är det tid att flyga ned VPF till Slovakien för rep. Einar kommer ett flyga ner onsdagen den 17/10, är borta ca 14 dagar. Jag har avbokat flygningarna som fanns. /Tomie Svenre
• 2007-07-16 SE-VPF finns tillgänglig hela sommaren! På grund av semestertider på fabriken har vi valt att avvakta med att skicka ner VPF till Prievidza förrän till hösten. Den finns med andra ord åter tillgänglig för skolning och bokning. /Jenny
• 2007-07-10 Vädret gör att vi flyttar nedflygningen till 16/7. /Tomie S
• 2007-07-09 Einar Edlund Light sport kommer på tisdag morgon 10/7 och flyger PF ner till Aerospool i Prividza, för att ta bort bubblorna på vingarna och ordna comradion. Beräknad tid ca 14 dagar. /Tomie S

• 2007-09-22 PF radio är kass igen slutade att funka  när jag flög hem från ESTL. Återkommer när comradion är bytt i PF. /Tomie S
• 2007-08-03 PF Äntligen efter att bytt radio i PF så läser vi 5/5. Vi tacker Tomie Svenre för gjord insats.
• 2007-07-31 PF comradio. Jag har gjort en förstärkning av jordplanet till comradion det verkar som de hjälpte, jag ska provflyga så fort vädret blir bra. /Tomie Svenre
• 2007-07-29 VPF fortsatt groundad i väntan på besked från svenska leverantören Lightsport Aviation kommande vecka.
• 2007-07-22 Tomie meddelar: Vi flyger inte med PF förrän comradion funkar; jag jobbar med det, återkommer. /Tomie Svenre

• 2007-08-16 VPF är nu servad och kan åter bokas för flygning. Vatten fanns i bränslefilter och förgasarnas flottörhus. Orsak okänd. Titta noga efter vatten i koppen vid drännering. /BEK

I dessa soliga dagar, tänk på att inte lämna huven öppen när fpl står i solen. Den kan bli till ett brännglas och bränna hål på instr.panelens översida! /MVH Björn Ek

---

• klossa maskinen
• koppla lufttorken.
• Vidare så tankar vi inte upp PF efter flygning,var och en tankar före flygning efter sina egna behov,så slipper vi att flyga med övervikt. /Tomie Svenre

2009-05-09 Obs nytt kodlås för tankpistolen, koden finns under medlemsinloggning här >>> (glömt medlemsinloggning? läs här)

Den nya tankanläggningen för Bensin 91-96 oktan UL är klar. Den är avsedd för VPF och de plan som tar denna bensin (ej KDZ som tankas med 100 LL). Anvisning för tankning finns i pärm just innanför hangarporten där vi även skriver i tankad mängd. Strömbrytaren till pumpen finns intill just innanför hangarporten. Jordningskabel finns på väggen på kabelvinda. Pumphantaget låses upp med VPF nyckelknippa. Ovan tanken finns 2 st vred som vid tankning måste ställas öppna (handtagen längs röret). Efter tankning: glöm ej skriva i bensinpärmen, stänga strömbrytare och pumpens båda ventilvred. Evt frågor kan ställas till Tomie Svenre, post:  tomie(AT)telia.com , 0706-707974, 044-242687. /ATr

Tomie om nya bränsleanlägningen och hanteringen av nya pumpen:
Om någon undrar så är det så att leveranser av 91/96 för närvarande inte kan ske mer än 3-5 ggr om året. Därför fortsätter vi tillsvidare att tanka de gamla planen med 100 LL (exv KDZ).

Läs mera på bränslesidan >>>

Tomie har nu bytt ut den avbrutna antennen till transpondern som nu åter fungerar.

Anders har i går gjort höjdtest:
• Efis 1500 ft (stadigt och rätt inställd)
• Alt-meter visade då 1430 ft
• Tornet bekräftade 1400 ft enl transponderavläsning
Det skiljer alltså ej särksilt mycket. Men vilket är det rätta? Den traditionella altimetern kanske, eller möjligen transponderns rapporterade värde till twr?

Uppdaterad checklista framsida samt baksida .

VI tankar tillsvidare VPF med 100LL. Det dröjer några veckor till innan vi får hem bensin till den nybyggda tankstationen. /Tomie Svenre

P.g.a helgens motorproblem, som med största sannolikhet berott på vatten och partiklar i bränslet, slutar vi tanka ur "rulltanken". Smutspartiklar har antagligen kommit i fpl-tankarna p.g.a tankning utan att använda tratten med filter och vattenavskiljare!!!
 

I stället skall vi:

• försöka få tillgång till Hässleholms tankanläggning
• varvat med detta kör vi på 100LL.
• Egen tankanläggning är på gång.
F.ö så är tommgångsvarvet nerskuvat lite för att vi skall slippa bromsa så mycket vid taxning.
Transponderantennen är lagad provisoriskt men en ny kommer att monteras i dagarna. /BEK

Martin har uppgraderat VPFs EFIS-D100 med ny firmware till version 1.06.00 released (2006-07-10) inkluderande en bra HSI (Horisontal Situation Indicator = kompassros). Knapparna på EFIS’en funkar lite annorlunda efter uppdateringen. Knapp 1 & 6 gör att man ”bläddrar” mellan de olika funktionerna. Vi har har nu två visningslägen:
1. Tidigare EFIS-läge
2. Läge med EFIS och ”kursgyro” (se bilden).
Alltså får man fram kompassrosen med tryck på knapp 1 eller 6. För detaljer för uppgraderingen se http://www.dynonavionics.com/docs/support_software_set1.html resp
http://www.dynonavionics.com/docs/RevLog_EFISD100.html.
 


Ny Pilot User Guide är under utarbetande från Dynonavionics och är alltså ännu ej tillgänglig. Tills dess får du nöja dig med vår tidigare Pilot User Guide (2005-08-26) produktinfo, (ppt-fil med medlemsinloggnin) varifrån bilden intill är klippt. Du mins väl de 6 menyknapparna under instumentet (klicka bilden för större bild): Nr 1 från vänster är Main power (någon gång har instrumentet slocknat under flygning, men går åter igång med tryck på Main power). Knapp nr 2 från vänster är Baro-knappen (gäller fortfarande!). Knapp nr 6 är Exitknappen. /ATr

• 2006-11-22 Funkar åter /ATr
• 2006-09-30 Transpondern i VPF är ur funktion: Vi måste byta antenn och återkommer när den är klar. /Tomie.
• 2006-09-23 Om bromsteknik för VPF: Det visar sig att SE-VPFs bromsbelägg fått bytas redan vid 200-tim servicen. Det är alltså viktigt med rätt bromsteknik: Vi bör använda bromsarna försiktigt och ej så snabbt efter sättning, först i utrullningens slut. Undvik att bromsa hårt. /ATr
• 2006-07-27 Erfarenheter och nyheter från våra första månader med Dynamic.Sammanfattning av uppföljande teknisk kurs på vår Dynamic WT-9. /Björn och Ulf.
• 2006-07-16 E-post från Fredrik Fostvedt om vikt och balanskalkyl: "Hej Anders. Det stämmer att jag pratat om att göra ett Excelark för  vikt- och balansberäkning för SE-VPF. Men när jag satte mig ner och funderade en stund kom jag på att det lär inte vara nån större nytta med en sån. Eftersom man bara får vara två personer i flygplanet och max 10 kg bagae finns det ju ingen större vits att göra en balansberäkning, det finns ju inget sätt att flytta tyngdpunkten. Så då återstår bara att kontrollera att maxvikten inte är överskriden. Och det klara man väl nästan bäst med huvudräkning. Så därför har jag inte gjort något mer på det.  /Fredrik. "

• 2006-06-29 Nu har vi massor av flyglärare för UL. Det är dags för medlemmarna att flyga in sig !!! , kontakta lärare.
• 2006-06-20 Flygklar: Petter Filip är flygklar igen! /BEK
• 2006-06-18 VPF: Service ca kl 9.00-14.00 den 18/6. /Björn Ek
• 2006-06-17 Bättre kapacitet på lärarsidan. Nu är det dags för medlemmarna att börja flyga in sig på Dynamic, se gärna mina erfarenheter /Anders Tr.
• 2006-06-14 Dynamic CD i fullversionfrån LightSportAviation daterad 060605 finns på medlemssidan och får användas fritt av medlemmarna för utbildningsändamål och spridande av kunskap. Se särskilt sidorna om Dynon. /Anders Tr
• 2006-05-06 Vi gratulerar Peter Skoglund först ut efter Ulf H med behörighet att flyga VPF  /Anders Tr
• 2006-05-06 VPF nu åter hemma efter turen till Stockholm /Anders Tr
• 2006-05-04 Jag och Stellan F kommer att flyga PetterFilip till stockholm den 4/5 ca 1300 för service och samtidigt genomgå utbildning. Flygplanet är åter tillgänglig först på lördag 6/5. / Björn Ek
• 2006-04-05 Ärade medlemmar, jag har den stora äran att meddela att vi nu har fått flygtillstånd för Petter Filip! Synd att vädret inte är det bästa för provflygning men en liten tur mellan regn/snöbyarna försöker nog Ulf få till. Tack alla som hjälpt till på olika sätt för att få detta i hamn. /BEK (Björn Ek)
• 2006-04-04 Besiktning: Nu är Petter Filip besiktigad! Lite pappersarbete återstår dock fortfarande innan vi får vårt flygtillstånd. Men håll till tåls, snart flyger vi (högt och snabbt. Och även lågt för övrigt). /BEK (Björn Ek)
• 2006-03-28 Gjorde en första tillsyn på vår nya ULkärra Petter Filip igår inför besiktning och konstaterar att kärran verkar vara mycket välbygd. Det bäddar för en lysande start på vår UL verksamhet! Dröjer nog nån vecka till innan luftvärdighetsbeviset är klart dock. /Björn Ek
• 2006-03-26 Teknisk info för delar i vår Dynamic:
• Motorn Rotax 912 ULS med Dokumentöversikt för motorn 912 ULS. Maintenans manual. Engine manuals via Lycon.
• Instrumentpanelen helbild. EFIS-D100, Electronic Flight Information System från Dynon Avionics med produktinfo. Se även broschyrfrån Light Sport Aviation.
• Becker Avionix sytems med (nedanstående länkar obs 3.2 Mbyte Buyers catalog, vänta tills sidan laddat klart, länkar in i rätt sida):
• AR4201 VHF Tranciever
• samt ATC 4401-1 ATC-Transponder
• 2006-03-25 E-post från Ulo: Hej flygarvänner. Äntligen är vår nya maskin hemma i Hangaren. Jag hade förmånen flyga hem maskinen från Roskilde, där den tillbringat natten.Tillsammans med Einar från LSAS flögs maskinen till Everöd i torsdags. Vilken maskin. Nästan som att flyga Draken. Efter uppställning på bana 29 var det fullgas som gällde vid start. Efter 100 meter lättade hon och farten ökade-det kändes som att sitta i en racerbil. Farten kom snabbt upp och nosen fick höjas markant för att inte övervarva motorn och höjden 1500 fot som vi fick från tornet inte skulle överskridas. Väl i planflykt visade EFISEN 240 knyck och gasreglaget fick dras av. Färden över till ESMK tog 40 minuter. En njutbar upplevelse. Mycket tyst i kabinen och man hörde faktiskt allt som kontrollen sa inga störande ljud. Inflygning mot ESMK påbörjades sent, men det var att dra av gasen, hålla upp nosen tills farten var 140 (km/h) ta ut klaff och sikta in mot banan. Tre steg klaff och stötta med gasen så ligger hon i 80 på finalen. Mycket stadig och ngt snedställd pga vind från V. Väl några meter över banan rakställdes hon och fick stallas ner. Mycket lättflugen och behaglig maskin. Nu skall det till lite teknisk dokumentation besiktning mm innan hon får flygas. Vi hoppas det går fort för kön till inflygning och skolning börjar bli lång.

KOM till klubben lagom före årsmötet 14 00 och bekanta er med vidundret. Mötet tar 1 timme sen kikar vi vidare. Väl mött ÜLO
• 2006-03-23 VPF har kommit hem! Se Jennys bilder.
• 2006-03-19 E-post från Ulo om vår Dynamic som sitter fast i Polska Wroclaw, 600 km  hemifrån. Man startade från Slovakien i torsdags men mötte  snö och korn snöbyar och detta har hållit på oavbrutet. Idag på morgonen meddelade Hans (piloten) att dom ställer in flygningen tills kommande vecka. Vi skall försöka hjälpa till att få hem kärran på ngt vis. Alla i klubben-ha tålamod. Kärran kommer hem och då  skall det flygas. Innan flygning hemma skall maskinen besiktigas av kontrollant från Ljungbyhed och få en stämpel från Luftfartsinspektionen och KSAK som är UL-huvudorganisation. Beklagar vädersituationen, speciellt när det är fin  hemmavid. /ULO.
• 2006-03-11 Planets beteckning slutligt klar, ändras till SE-VPF
• Vår Dynamic startar mot Sverige 14/3
• Till informationsträffen med klubbmedlemmarna 2006-03-04 kring Dynamic Kristianstads flygklubb 060304 med Björn Ek tenkisk chef för Dynamic, och Ulf Hansson skolchef.
• Bilderfrån tillverkaren Aerospool. Vår instrumentpanel  klicka här .
• Dynamic länkar:
• Aerospool.sk med engelsk sida
• http://www.czechsportplanes.com
• Lightsportaviation.se svensk leverantör