ARKIV PÅ-GÅNG 2007:

Patrik Ljunggren meddelar att lokal tv skåne (kanal 81) nu upprepade gånger sänder Team M:s fantastiska filmupptagning från flygdagarna. Du har fortfarande chansen se den:
• lörd 5/1 kl 2100
• lörd 5/1 kl 0500
• tisd 1/1 kl 15.00
Patrik såg filmen häromdagen med fantastiska uppvisningar med flera av Europas hetaste uppvisningsgrupper. Många kommer än idag ihåg dessa dagar i augusti 2006. God Fortsättning på er alla. /Patrik Ljunggren

PS: Du finner "kanal lokal Skåne" på kanal 81. Det är en fri marksänd kanal som alla lär ha tillgång till. Hittar du ej kanalen här så prova leta fram frekvensen Ch 61. /Anders Tr

Kristianstads flugklubb fixar julträff med brunkål och skinka lördagen den 8 december. Välkomna till klubben för lite mat och snack . Maten finns på bordet mellan 14 och 16.  /Av jultomten Ulo Pääbo

• God reklam:
• TV-programmet Go´kväll 18.15 igår 20/11 innehöll den bästa reklamen för vårt flyg jag sett. Vanliga mogna kvinnor berättade att det varit besvärligt att ta körkort eller att de varit flygrädda men nu hittat nya utmaningar och tagit flygcertifikat. Det handlade en hel del om den kvinnliga uppvisningsgruppen Skybirds. Budskapet var tydligt: det behöver inte vara så märkvärdig för att lära sig flyga, inte ens för att bli uppvisningsflygare. Temat för kvällen var "Utmana mig själv". Efter flyginslaget talade programledaren med kvällens huvudgäst som var regissören Kay Pollak. De pratade mycket om utmaningar och han hänvisade till tjejerna och deras flygutbildning på ett mycket positivt sätt. Klubbarna bör passa på att rida på den här vågen och rekrytera nya elever, särskilt tjejer! Passa på att titta på programmet medan det finns på webben http://www.svt.se(sök på Skybirds). Lyssna även på samtalet med Pollak efteråt!
• Hallands Nyheter har ett intressant inslag om flygklubben och flygplatsen i Varberg. Det är exempel på god lokal PR för flyget. Här kan du läsa artikeln: http://www.hn.se/m_standard.php?id=771560&avdelning_1=109&avdelning_2=169&
• Dålig reklam: Flyget utsätts just nu för en klappjakt och utpekas som den stora miljöboven. Det lätta flyget följer tyvärr med på samma båt (eller skall man säga plan?). Det skall bli intressant att se om konferensen Flyg med Framtid nästa vecka kan ge nya perspektiv på detta eftersom den kommer att behandla miljöfrågorna en hel del. Läs vad som sägs på Flygtorget om detta. Länken dit hittar du här: http://flygtorget.se/nyheter/nyhetsdetaljer.asp?ID=5732&KatID=1

• 2007-11-14 Ljudet på klubbdatorn funkar åter men det krävde att jag raderade och återskapade medlemskontot på klubbdatorn. Alla gamla filer som tillhörde kontot har sparats (till skrivbordsmapp "Medlem - dokument"). Effekter av återskapande av kontot är att den som evt lagt in egna program tidigare kan evt behöva återinstallera dem för att de ska fungera. E-post till kontot kan ha raderats. /Anders Tr
• 2007-11-08 Ljudet funkar ej på klubbdatorn. Martin M och Anders Tr försöker få igång det igen.
• 2007-11-06 Nix, Tommy J har funnit att filmsidan ännu ej fungerar som avsett. Jag har provat olika lösningar men verkar ej komma i mål på länksida till lokala filmlänkar via internet. Jag har nu lagt en lokal wordfil (filmer.doc) med filmlänkar på klubbdatorns skärm (skrivbord) där länkarna fungerar. Då flertalet av filmerna ju fysiskt ligger på klubbdatorn permanentar vi nu denna lösning med lokal filmsida på klubbdatorn i stället för via internet. Övriga filmer finner du som tidigare på meny Filmer. Tack för hjälpen, Tommy. /ATr
• 2007-11-04 Filmsidan upptar bl a ett antal filmer som ligger på vår klubbdator. Filmlänkarna från www.krfk.se har tidigare strulat, men med litet tur bör de nu fungera? sedan jag i stället gjort om filmsidan till en wordfil. /Anders Tr

• Trafikvarvshöjd: Ca 800 ft (MSL) för BÅDA typerna, bedömningslandn. ca 1100 ft (MSL). Vanlig varvhöjd för UL är annars 5-600 ft GND men WT-9 med sina prestanda flygs utmärkt på samma höjder som N-klassat.
• Startklaff: Enades om att använda 1 steg klaff på båda typerna.
• Utnyttjande av banor: Vi bör skola i högre utsträckning på gräsbanorna 11/29 och 01/19, samt på Rinkaby. Eleverna måste få tillräcklig vana vid småfältsteknik.  11/29-Gräs är publicerad i Sv. Flygfält men ej i AIP. 01/19-Gräs finns ej med. Detta är segelflygarnas gamla stråk. Bägge gräsbanorna används ”med egen uppsikt” enl. tornets terminologi. Tveka inte att använda 01/19-Gräs, den är jämnare än 11/29 och har helt fri in- och utflygning, men kan ha en del mullvadshögar, särskilt i norra delen. /Per F

• Årets första haveri med fatal utgång: Den 23 oktober inträffade det första haveriet 2007 med dödlig utgång. Det var ett UL, Icarus C42, som under skolning slog ner i skogen och fattade eld. Instruktören var också ordförande i Tidaholms Fk. Detta blev ett hårt slag för klubben som därmed mist sin mest drivande kraft. Eleven var en 71 årig man som skulle släppas EK vid nästa flygning. Man övade start och landning. KSAK har tillsammans med polisen startat utredning av olyckan. Så här långt har man kunnat slå fast att det troligen inte var något fel på flygplanet. Det saknades inte heller bränsle vid haveritillfället. Vad som egentligen hänt blir troligen svårt att fastställa. Det är naturligt att man vid detta stadium av utbildningen övar nödförfaranden i landningsvarvet. Utan att det behöver ha någon som helst samband med den verkliga orsaken till just detta haveriet finns anledning att varna för att driva nödlandningsövningar för långt. Flera haverier har inträffat där kombinationen låg fart och låg höjd, då kanske i samband med sväng, orsakat allvarliga haverier. I pressen har förkommit uppgifter att KSAK skulle ha synpunkter på åldern när det gäller elever till utbildning. Visserligen förekommer åldersrelaterade problem kopplade till flygning både för piloter och elever (jämför H50P-kompendiet "Pilot 50+") men detta är problem som klubbar, skolor och enskilda instruktörer måste hantera i varje särskilt fall. KSAK har inte uppfattningen att det finns generella hinder för åldrande piloter eller att det skulle införas åldersgränser för att påbörja utbildning. Troligen förflöt det fyra timmar mellan haveritidpunkten och till dess eftersök påbörjades. Trots indikationer både i form av ljud och brand larmades det inte. Detta visar att det kan vara viktigt för överlevnaden att flygningen är känd och att någon reagerar när inget hörs efter det att landning borde ha ägt rum. I samband med just detta haveri hade det dock inte hjälp med tidigt larm. I ett tidigare haveri i år satt båda piloterna fastklämda och skadade. Där observerades haveriet och larm skedde utan fördröjning vilket var tur den gången.

• Varbergshaveriet utrett: Den 3 maj i år inträffade ett haveri med en Pa 28 på Varbergs flygplats. Starten gick trögt och flygplanet slog i staketet vid fältets slut och havererade på bakomliggande väg. De tre ombordvarande klarade sig utan skador. SHK haverirapport ankom till KSAK 31 oktober. Enligt prestandaberäkningarna var starten möjlig att genomföra. Det är troligt att bromsarna varit ansatta under rullningen. SHK anser det mindre sannolikt att föraren oavsiktligt manövrerat tåspetsbromsarna. Man låser flygplanets parkeringsbromsar genom att dra till handbromsen och spärra med den lilla runda låsknappen. Rätt förfarande när man släpper bromsarna är att dra i handbromsen så att spärren lossnar och bromshandtaget kan svänga fram helt. Spärren skall således inte beröras när bromsarna släpps. Om spärrknappen berörs, vilket en del piloter utan att tänka på kan göra, så låser handtaget i inställt läge. En liten anläggning som inte märks vid taxning kan medföra stor bromsverkan när brosmsystemets olika delar blir varma under starten. I samband med utredningen har det framkommit att piloten vid något tillfälle under starten övervägt att avbryta starten men inte ansett sig kunna bromsa in flygplanet före fältets slut. Piloten har angett att det vare sig under utbildningen eller senare skett praktisk utbildning i att avbryta starten under markrullning. KSAK rekommenderar instruktörer att införa detta moment i utbildningen och att ta med detta i kommande "flyglärartimme". KSAK rekommenderar dessutom alla piloter att vid all start utse en avdragspunkt där slutligt beslut om att fullfölja starten eller inte tas och att piloter mentalt ställer in sig på detta samt tänker efter hur avdraget skall genomföras. SHK påpekar i sina rekommendationer att Luftfartsstyrelsen skall sprida kunskap om parkeringsbromsens funktion på Pipers enmotoriga flygplan. Detta meddelande är ett led i denna spridning. KSAK rekommenderar att klubbar med Pa28 tar upp frågan inom klubben och att enskilda piloter som läser detta tränar in en rutin som medför att bromsarna inte påverkas av handbromsen eller av tåspetsarna vid start. Liknande problem kan finnas på flera flygplantyper. SHK säger i sitt utlåtande att "Olyckan orsakades av att säkra metoder för att starta från korta gräsfält inte är implementerade i alla delar av allmänflyget." SHK lägger således skulden på "systemet". Här har vi något att jobba med. SHK föreslår i sina rekommendationer att Luftfartsstyrelsen skall sprida kunskap om "Säkra metoder för att starta från korta fält". KSAK biträder gärna med detta och som en första åtgärd föreslår KSAK att klubbarna tar upp detta problem inom klubben och repeterar vad flyghandböckerna till klubbens flygplan säger om kortfältsstart. KSAK rekommenderar vidare medlemmar som läser detta meddelande att själva läsa instruktionerna och träna kortfältsstarter regelbundet även om behovet inte finns just då. I metoden ingår också att mentalt förbereda avdragspunkt. Hela rapporten kan du läsa på http://www.havkom.se  Klicka sedan på Rapport RL 2007:16

/Hälsningar Rolf Björkman Generalsekreterare KSAK

1.  Revidering av BCL-C: Alla delar av nuvarande BCL-C skall revideras. Det berör ett antal områden t ex UL, avancerad flygning, medicinska krav flygskolor, instruktörer mm. Det som är reglerat genom JAR finns inte med. Luftfartsstyrelsens remiss skall besvaras senast idag 21/9. Du kan läsa KSAK yttrande på vår hemsida www.ksak.se Du klickar på nyhetstexten om yttrandet så kan du läsa hela det 10-sidiga yttrandet. Får jag föreslå att du läser den första sidan som innehåller den allmänna synen på förslaget. Resten är yttranden över olika paragrafer i de olika delarna som berör dig mer eller mindre beroende på vilken verksamhet du ägnar dig åt.
2. Flygsäkerhetsinformation: Luftfartsstyrelsen har nu sänt ut Flygsäkerhetsinformation nr 3/2007 som rör året fram till halvårsskiftet. Några kommentarer: Diagrammen över Bruksflyg flygplan och Bruksflyg helikopter är det inte positivt att granska. Diagrammet över skolflyg är trevligare. Våra normalklassade flygplan ingår men inte UL. Diagrammet för privatflygning flygplan (UL ingår inte) ser mycket bra ut men som vanligt har tredje kvartalet inneburit att dagsläget är sämre, dock inte alltför oroande. UL-trenden är fantastiskt positiv. Tyvärr har även här verkligheten gällande dagsläget och tredje kvartalet försämrat läget. Slutresultatet för året kan bli hyfsat om det inte sker för mycket resten av året. Det mest glädjande just nu är att ingen omkommit hittills i år i haverier vare sig med normalklassat eller UL (i normalklassat är x-klassen inräknad). Det första halvåret ger inga tydliga trender men lägger man till det som hänt fram till idag finner vi en intressant företeelse. I minst tre av årets haverier med normalklassat och UL har piloten inte avbrutit sin flygning trots tydliga tecken på att så borde ha skett. Vad får piloter att fortsätta trots att alla odds talar emot att det kommer att gå bra och trots att det fortfarande finns reträttväg? Detta kommer vi att studera särskilt inom H50P. Du kan läsa mer om detta i kommande Pilot Briefing.
3. Flyg med Framtid: Svenskt Flygs stora årliga konferens Flyg med Framtid genomförs 28 nov i Stockholm. Länken till anmälan är följande http://www.flygtorget.se/konferens/  Som KSAK-medlem har du 25% rabatt till konferensen.
4. Siljansnäs: Titta på KSAK hemsida http://www.ksak.se längst ner i den vänstra spalten. Där hittar du vägen till sidor gällande KSAK engagemang i Siljan Air Park och det fritidshus som du kan få tillgång till som KSAK-medlem när det är färdigt.
5. Regionmöten: Om du är styrelsemedlem bör du kontrollera klubbens engagemang i dessa regionala möten. Inbjudan har gått ut till Södra regionen på Sturup 29/9 och Östra regionen i Linköping 6/10.

 

 
 
 

/Hälsningar Rolf Björkman

• 2007-09-21 KDZ är nu hemma igen efter service /Tomie S
• 2007-09-20 DZ kommer hem lörd morgon om vädret är bra /Tomie S
• 2007-09-17 DZ blir klar först fredag 21/9 /Tomie S
• 2007-09-12 Tyvärr blir inte DZ klar denna vecka. Vi vet mer på söndag, kanske behövs även någon dag till i nästa vecka. Magneterna ska skickas till Danmark för översyn. /Tomie S

En av klubbens grundare, Sven-Erik Winqvist har lämnat jordelivet. Sven Erik har varit klubben trogen sedan 1945 då Kristianstads Flygklubb bildades. Han var även hedersmedlem under många år. Mer om Sven-Erik och klubbens bildande kan läsas under meny historiskt . Begravningen äger rum onsdagen den 12 september i Vä kyrka klockan 11.00. Från klubben kommer flertalet medlemmar att deltaga. /Ulo Pääbo

---

• 2007-09-19 Aerostars: Våra sex övernattande Yak50-vänner kom från en stor flygdag i Rygge i Norge, innan de for vidare till Polen för en ny flygdag. Nu finns en video på Youtube från deras formationsuppvisning i Norge! , finns på länken http://www.youtube.com/watch?v=uUKaNvFAY9E . /Mvh, Per F
• 2007-08-27 Jag var på klubben vid deras avfärd mån. kl. 10 också. Start bana 01 i tre täta rotar efter varandra, samling till sexgrupp redan i stigande vänstersväng efter start, sväng tillbaka och överflygning bana 19 på lagom låg höjd. 54 ryska burkar som mullrade över nejden... :-))  / MVH, Per F
• 2007-08-26 Vid halv åtta på kvällen efter spakasjälvdagen meddelade tornet att sex stycken Yak:ar var på inflygning. Alla som var kvar i klubbstugan rusade ut och spanade efter det oväntade besöket. Snart hördes det härliga ljudet från sex stycken Yak-50 som kom in från nordväst i tät formation. Framme vid fältet slog de på rökaggregaten och gjorde en snygg split för att angöra medvinden bana 19 för landning. Flygplanen tillhör en uppvisningsgrupp från England med namnet AeroStars http://www.aerostars.co.uk som varit på en airshow i Rygge i Norge och de stannade i Kristianstad för natten för att sedan fortsätta till en airshow i Polen. Beteckningarna är G-BTZB , G-GYAK , G-IVAR , G-JYAK , G-CBPM , G-FUNK . /Daniel
• Lite mer info om Yak-50: Yak-50 flög för första gången 1975 och året därpå visade flygplanet vad det gick för i World Aerobatic Championships när det placerade sig på 1:a och 2:a plats i herrklassen och 1:a - 5:e plats i damklassen. Flygplanet tillverkades fram till 1985 i 312 exemplar + ytterligare några som specialtillverkades 1986 till en filminspelning. Det lär bara finnas ca 40 exemplar som fortfarande flyger. Yak-50 har normalt en Vedeneyev M-14P 9-cylinders stjärnmotor på 360 hp, och med en MTOW på 995 kg så har man ju ganska mycket kraft tillgängligt :-) Yak-52 är en två-sitsversion av Yak-50. /Daniel

Enkäten hittas på http://www.cis.bg  /Från magnus.fehne@lfv.se vidarebefordrat av Ulf H med förhoppningen att så många som möjligt i klubben nås av enkäten.

Här följer Eurocontrols uppmaning:
We are trying very hard to find all the evidence needed for good recommendations preventing airspace infringements. Now we are starting a campaign to get the knowledge from the General Aviation pilots themselves. We need your support - could you be so kind to invite as many as possible GA pilots to fill the questionnaire we have on http://www.cis.bg. May be you know people that fly, or you know some clubs, or you know people that know others that fly - please use all the opportunities. I can not strongly enough express how much we rely on your help - we can not get reliable recommendations without this piece of knowledge. I attached a text you may wish to use for your message - you may use it or not, sent it from your name or from Alex's name. With my kind regards, Tzvetomir Blajev, Coordinator Safety Improvement Initiatives, EUROCONTROL, Safety, Security and Human Factors Business Division, Brussels, Belgium. www.eurocontrol.int.
EUROCONTROL is the European Organisation for the Safety of Air Navigation

• Just nu pågår "Internat. "RV Fly-in" på Höganäs flygfält, fre.-lör.-sön. Ett "måste" för RV-ägare, men också mkt intressant för alla beundrare av vackra, smäckra hembyggen.
• I morgon och på söndag är det fly-in på Visingsö´s vackra flygfält (se Jönköpings FK för länk ang. Visingsö). Roger Höglund (ny medlem) är redan där med VPF (fre.-lör.), och Viktoria och Daniel ska dit i morgon (över dagen) med KDZ från kl. 11.
• Nästa helg (fre.10/8-sön.12/8) är det en av årets absoluta höjdpunkter om man gillar trevliga flygträffar, nämligen KRÄFTSTJÄRTSVÄNGEN i Siljansnäs. Det finns info på www.siljansnasfk.com. Brukar vara lika många flygplan som på EAA´s huvud-fly-in på Barkarby, men med gemytligare stämning. Jag har bokat VPF dit. Det finns, då detta skrivs, EN LEDIG PLATS ToR. Camping från fre.e.m. till sön.morgon. Ring eller maila om du är intr.
• Helgen därpå 18-19/8 är det ROSKILDE AIRSHOW. Mkt sevärt. Samma program lör. och sön. Ett gäng kommer tydligen åka tåg dit på lördagen. På söndagen är KDZ bokad till Roskilde, och det finns, då detta skrivs, EN säker plats kvar att fylla.

• 2007-07-27 Hej, jag har har bytt kanalrattar till navigationsenheten på "nya" com2:an. /Peter Skoglund
• 2007-07-23 KDZ har en utbytesradio på plats com 2 som vi ska testa. Har provat den idag och den verkar fungera som den ska. Den har dock bara 25 kHz kanalseparation. Nav 2:an verkar fungera bra också, men tyvärr har Posten förstört en av kanalrattarna så det är litet trögt att skifta kanal. /Peter Skoglund

Hej! Mitt namn är Kristoffer Lindbratt och det är jag som har utvecklat Pilotassistenten - Sveriges enda webbaserade färdplaneringssystem för allmänflyget. Du hitter det på http://www.lindbratt.com/pilotassistenten. Programmet är ideellt framtaget och helt gratis att använda. Det vore roligt om landets flygare kan få glädje av det! www.lindbratt.com/pilotassistenten . Om du har några frågor om pilotassistenten så kontakta gärna mig. Jag är glad för all respons. /MVH Kristoffer Lindbratt 

---

Protokoll lärarmöte 070521 finns på styrelsesidan, inloggning. /Allan

---

Fredrik flög upp i går och fick godkänt UL-cert! Han blev därmed klubbens första UL-pilot. Klubben gratulerar. /UH

---

Ett trevligt gäng flygplansägare samlades på klubben i går kväll, Peter Wärmfors, Peter Skoglund, Björn Ek, Anders Trönnberg, Lars Lucchesi, Per Fornander m.fl . Vi tycker vi lyckades ganska bra. Skolningsplanen får självklart platserna ytterst (närmast klubbhuset). Provisoriska hjulmarkeringar med tejp på asfalten. Vi valde VPF ytterst (flygs mest?), men det går även att låta KDZ stå ytterst. Det finns gott om plats att gå rakt fram längs hangarens västra vägg, även om det kan bli ännu bättre efter en kommande städdag då vi tänker oss att onödiga prylar här tas bort eller stuvas in längs med skåplinjen 60 cm från vägg. Minsta avståndet mellan planen blev 70-80 cm, acceptabelt, vi ser inga större risker bara man är försiktig vid parkeringen. Det finns fortfarande en del "luft" över i bortre hangaränden. /ATr

---

Vi öppnar i dag en ny sida i vänstermenyn "Nav-com" med information om radiokomunikation. Här hamnar succesivt nyheter om radio, komunikation såväl som navigering. Tidigare GPS-sidan ligger nu under denna sida. /ATr

---

Daniel Eriksson flög i går upp och fick godkänt PPL-cert. Styrelsen gratulerar vår senaste PPL-pilot! /ATr

---

• En mycket smart väderbriefing finns på http://www.ippc.no. Du skriver in det antal ICAO-koder som du avser flyga igenom och får en komplett lista med METAR och TAF för dessa punkter (förutsatt att väder finns för punkterna). Jag har testat Norge, Sverige, Danmark, Tyskland och det funkar prima. Gå in i vänstermeny Briefings, välj Aerodromes and FIRs, skriv in dina koder på andra raden, klicka Retrive Briefings, voila! klart! njut! /ATr (tack Lars P för länken!)

Se även tidigare meddelande 070416

• Flygfisk fly in tisdagar:i Nordvästra Skånes Flygklubb Höganäs . 2007 års premiär tisdag 29 maj, sedan varje tisdag från kl 18 i hela juni, juli och augusti - med grillad sill serverad på traditionellt danskt grövbröd - pris 35 kr inkl dryck, korv mm...
• Våffel-fly-in onsdagar: i Bokeberg Hässleholms flygklubb ESFA, med 2007 års premiär onsdag 30 maj. Flygvåfflor varje onsdag under sommarmånaderna juni – augusti kl 18 – 20. Observera de speciella procedurerna av bullerskäl. Kaffe och våffla (inkl. påtår och påvåffla) för endast 30 :-.
• Flygknake i Eslöv torsdagar: på Eslövs Flygfält 2007 år från  torsdagen 7/6 knakekorv med tillbehör juni till augusti torsdagar kl 18-20 varje vecka. Bana 15/33 och 04/22 ( se Svenska Flygfält för info om trafikvarv, buller m.m. ) Frekvens 123.150 Eslöv radio. Mycket välkomna till Eslövs Flygklubb / Peter Rempe eu

VPF funkar igen meddelar Tomie. Den har varit groundad över dagen sedan batteriet visat sig vara urladdat. Tomie liksom jag som flög den senast i går vet vad som skedde. Det var en alltför snabb utcheckning efter avslutad flygtur i går kl 1300 där jag missade slå av huvudströmbrytaren. Kl 19 upptäcktes detta genom att EFIS lyste. Vänliga vänner stängde då huvudströmbrytaren. Det räckte alltså med 6 tim. Tomie har laddat batteriet och VPF är åter flygklar. Man får be om ursäkt för det skedda. Och jag har fått lära mig varför det är viktigt läsa checklista även om man tror att man kan den utantill. /ATr

---

• AIC Sverige 3/2007 om VFR råd med Airspace def, karta med Aerodrom index, radiofrekvenser med mycket mera nyttigt (pdf-fil 2 MByte!)
• VFR karta med radiofrekvenser för flyginfo i okontrollerad luft (worddok).

Välkomna till klubbstugan och hangaren för klubbpyssel, städning mm. Vi ses kl 10. Alla som kan hjälper till! Klubben bjuder på fika, korv mm. Obs reservdag vid evt dåligt väder blir 19-20 maj. /Styrelsen

---

Björkman KSAK meddelar om ett intressant arrangemang i Karlstad på 18-19 maj. Fly-Inet är ganska unikt i sitt slag. I ett mycket prisvärt paket ingår hotellövernattning, pilotfest på Hotell Plaza i Karlstad och mycket annat. Det här är ett av de nya projekt som flygplatschefen Peter Landmark genomför på Karlstad Flygplats. Det är otroligt inspirerande att han är så positiv till allmänflyget och vill lansera sin flygplats även för oss. Därför kan vi i KSAK bara varmt tillstyrka att ni passar på att besöka detta, så vitt jag vet, enda Fly In på en trafikflygplats som denna flygplats dessutom stöttar. Mycket prisvärt, minst sagt! Tänk om Sverige kunde få flera sådana flygplatschefer! Läs hela inbjudan här

---

Om du ska förnya certet nu så gör det för kortast möjliga period eftersom kostnaderna väntas halveras redan under sommaren. Informationen och rådet fick jag av KSAK under lördagens regionträff. /m v h Jenny

---

Jenny meddelar att om vi kan samla ihop 25 DVD-beställningar får vi köpa filmerna till återförsäljarpris, vilket är 145:-/film vilket inkluderar moms och frakt (i stället för styckepris 310:-/st + frakt mm). Instresserade kan vända sig direkt till flygjenny(AT)bredband.net.

070408 Mer om DVD-film från flygdagarna: Hej, DVD-filmen från flygdagarna finns nu på kontoret i klubbstugan! Skriv ditt namn på listan som ligger där och betala in 145: - till klubbens bankgiro. Har du inte förbeställt filmen så hör av dig till mig eftersom det finns några extra exemplar och är intresset stort kan vi beställa fler. Hälsningar  Jenny
 

Se även våra egna filmer. /ATr

--> Se även 2007-02-11 med  ändringar i luftrummet för ESMK
 
 
 
 
 
 
 

Flygplanet slog ner i högstammig skogsterräng och hamnade slutligen i lodrätt läge med nosen mot marken. Just detta räddade troligen de båda ombord. Anslaget mot marken blev för piloterna troligen inte så hårt genom trädens uppbromsning och nospartiets deformation mot marken. Därför har troligen hjärnskador och inre skador uteblivit. Istället blev det i huvudsak klämskador och annan yttre påverkan. Tack vare vittnen till olyckan kunde räddningsinsatsen startas snabbt och helikopter och brandkår var snart på plats. Det var svårt att få loss flygläraren som hade kraftiga smärtor. Han hade brutit båda benen, krossat en fot och brutit en arm. Enligt uppgift har han inga andra allvarliga skador som man kunnat upptäcka i nuläget. Den andre föraren blev mörbultad men klarade sig troligen i övrigt utan skador.

Enligt nuvarande lagstiftning kommer haveriet inte att utredas av Statens Haverikommission. KSAK kommer att utreda detta haveri.

Utan att nu veta exakt vad som hände vid detta tillfälle vill vi varna för följande: Utför inte stallövningar där risken för spinn finns (ej rätt på vingarna och/eller sidroder ansatt) på annan än betryggande höjd som medger urgång ur spinn. Om flygplanet börjar en kvickroll, som ju är inledningen till spinn, drag omedelbart av gasen. I annat fall kan rörelsen utvecklas till en svårare manöver att häva, t ex spinn. Det är svårare eller i vissa fall omöjligt att gå ur spinn med gaspådrag. Minska också omedelbart anfallsvinkeln. Om det känns osäkert vad som skall göras, släpp spaken! Sker en ofrivillig ingång i spinn ansätt omedelbart urgångsroder dvs fullt motsatt sidroder och spaken längst fram om flyghandboken inte föreskriver annat. Neutralställ rodren omedelbart när flygplanet går ur spinn för att förhindra att flygplanet går in i spinn åt andra hållet eller går in i ryggspinn. Det finns två åtgärder som känns naturliga för den som inte övat spinn men som är helt fel. Båda försämrar eller omöjliggör urgång. Den ena är motskevning mot rotationsriktningen eftersom man tycker att man svänger åt ett håll, vilket man ju också gör. Rotationen skall hävas med neutrala skevroder och motsatt sidroder. Den andra felaktiga åtgärden är gaspådrag eftersom man har låg fart i spinn. Rätt åtgärd är alltså gasavdrag helt till tomgång.

En spinn är ett stabilt läge men låg fart, hög anfallsvinkel och relativt låg sjunkhatighet. För vissa flygplanstyper pendlar nosläge och rotationshastighet medan en spinn med andra typer är väldig lugn och stationär. Ryggspinn, som man kan råka ut för om man ligger kvar för länge med spaken i främre läget vid urgång ur en normal spinn, är egentligen samma sak som rättvänd spinn men nu är vingen överstegrad med stor inverterad anfallsvinkel. Sådan spinn kan vara svår att identifiera. Här skall man ge motsatt sidroder och föra spaken bakåt. Risken att hamna direkt i ryggspinn vid olika stall måste anses som minimal. Om man inte fått möjlighet att öva spinn torde de flesta ha svårt att snabbt inse korrekta åtgärder om man plötsligt råkar ut för detta läge.

Ett träningstips. Du som har Flight Simulator kan träna urgång ur spinn. Det fungerar rätt hyfsat. Tyvärr går de flesta flygplanen ur spinnen om man släpper allt men den påskyndas med rätt urgångsroder. Pa 28 verkar fungera bäst. Gå in i spinnen med låg fart och ge fullt sidroder och spaken i magen samtidigt. Håll kvar detta läge ett antal varv innan urgång. Ge akt på farten! Känslan är inte helt realistisk men man tränar i alla fall åtgärderna. Detta kan rädda livet i en verklig situation. En förutsättning är att du har spak/ratt och pedaler kopplat till din dator. (Finns på KSAB.)

Hur farligt är UL? Detta var det första UL-haveriet sedan i augusti! Haverifrekvensen för UL har sjunkit ca fyra gånger och är 2006 nere i den nivå som det normalklassade hade för ca 10 år sedan, dvs innan H50P. Frekvensen för det normalklassade har i princip halverats under samma period.

/Hälsningar Rolf Björkman

Tyskland ändrar VFR transponder-codes för VFR flights f.o.m. 2007-03-15 till A/C 7000, (ersätter tidigare A/C 0021 och A/C 0022), se DFS (Deutcshe flugsicherung) nyhetsbrev. (litet pdf-dokument med långsam server). /ATr

---

Vi gör som vanligt att vi startar ESMK torsdagen den 17:e maj tidigt på morgonen och planerar att vara hemma igen söndagen den 20:e maj på eftermiddagen. Vi har under ett antal år nu gjort en utlandsflygning i grupp med hugade deltagare. Styrelsens syfte med dessa flygningar är att öka intresset för utlandsflygning och visa piloter hur enkelt och smidigt det är att ta ut svängarna lite vidare än vad vi kanske är vanda vid. Målgrupp är således medlemmar med gällande certifikat och behörighet. Andra, t ex elever och anhöriga kan följa med i mån av plats.

Lite regler kan kanske vara på sin plats: Intresserade beredes plats i kronologi med anmälningsdatum! Först till kvarn maler således först. Undantag är deltagare som inte är pilot. Medlem med gällande cert och behörighet ”slår” således ”ut” annan, oavsett anmälningsdatum. Särskilt Du med nytaget cert är välkommen. Övriga beredes plats efter att piloter noterats som deltagare.

Resmål bestämmes av deltagarna själva! På det första av två förberedande möten gör vi i full demokratisk ordning upp ungefärligt resmål. Detta för att kunna köpa in lämpliga och färska kartor. På det andra av dessa möten bestämmes destination för första benet. Befälhavare för första benet skall ju kunna planera i lugn och ro före avresemorgonen. I övrigt bestämmer vi landningsplatser under resans gång. Vi flygluffar ju!

Jag kommer att kalla deltagarna till två möten i klubbstugan före avresedatum. Det första har vi ca en månad innan. Detta för att kartor och liknade skall fås fram i tid. Det andra mötet har vi ca en vecka före avresa. På första mötet bestämmer vi i vilken riktning resan skall gå. Det brukar bli livliga diskussioner! (De värsta förslagen brukar jag kunna avfärda!) På det andra och sista mötet före avresa slipar vi till förberedelserna lite mer i detalj. Flygplanparken inventeras, besättningar fördelas på kärrorna, checklistor gås igenom mm mm. Nya deltagare brukar på första mötet få någon typ av ”hemläxa” med något att ta reda på betr regler i de länder vi skall besöka att redovisa på det sista mötet.

Lite om kostnader är ju alltid intressant: Varje pilot (loggad som befälhavare) betalar själv för sin flugna tid till klubben. Någon utjämning mellan piloter sker således inte. Ev övriga deltagare, som inte flyger, betalar sin andel av flygtiden till resp befälhavare på ett rättvist sätt. Vi försöker att fördela flygtiden mellan piloter så, att alla får flyga ungefär lika länge totalt sett på resan. I övrigt står var och en deltagare själv för kostnader för logi och mat. Självfallet är också kostnader för cert, ev PC, pass, försäkringar och liknade personliga. Kostnader som kan kallas gemensamma, som t ex kartor, landningsavgifter, bränsleöverpris, buss, taxi och liknade fördelas jämnt på deltagarna, oavsett cert eller inte. Erfarenheten från tidigare resor säger, att kostnaden per deltagare allt som allt– inkl flygtid - brukar hamna på ca tusenlappen per dag – väldigt runt räknat och utan ansvar från min sida.

Så, Du som funderar på att delta – anmäl till mig så fort som möjligt. Jag föredrar e-post! flyby(AT)visst.net.

Och en sak till: Vi brukar ha mycket trevligt! Fråga dom som tidigare varit med. Dom återkommer vanligen år för år! Med Vänliga Hälsningar/Regards /Tommy J

Flygplatsen i vinterskrud, kolla Jennys snöbilder här: http://www.flygfoto.flygjenny.se/Vinter2007/index.html

---

--> Se även info från KSAK 070317
--> Se även uppdatering av GPS flygkarta
 
 
 
 
 
 
 

2007-02-13 Jenny - snabb som alltid - hittade bild på planet i ett fotogalleri . Dock står där inget om planets typ. /ATr
2007-02-14 Jenny hittade planet!: Hej Anders, Ditt tennisplan är förmodligen en ”Curtiss Jenny”/ JN4-D2 och det borde jag kanske ha sett! Jag har sedan länge en sida på nätet http://www.flygjenny.se/CURTISSJENNY.htm  /M v h Jenny

Skoltider nås nu lättare på hemsidan då vi fixat en direkt-”knapp”  i vänster menyn. /Mvh Fredrik PW

---

Ett antal medlemmar har tyckt till om test av alternativ vänstermeny. Den enklare vänstermenyn i bokstavsordning och utan knappar avgick med segern. Från nu gäller den som default (den du ser som http://www.krfk.se/index.htm ). Du som ändå gillade den gamla bäst kan nå den som Meny2.  /Anders Tr.

---

Inloggning på denna hemsida görs nu från en gemensam inloggningssida för bättre översikt. Du når den från antingen upp till höger, eller - från menyknappen för styrelsen,  /ATr

Åter till början av denna sida
Åter till start wap-html
Åter till startsidan